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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經(jing)過(guo)不平路(lu)面時，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會(hui)有(you)往復(fu)運(yun)動，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在關于(yu)懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽車行駛(shi)平順性，懸架(jia)(jia)(jia)中(zhong)與彈性元件(jian)并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸架(jia)(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是(shi)當車架(jia)(jia)(jia)（或(huo)車身）和(he)車橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現(xian)相(xiang)對(dui)運動(dong)時，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的活塞上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內的油(you)液(ye)便反復地從一個腔經過不同的孔隙流(liu)入另一個腔內。此時孔壁與油(you)液(ye)間的摩(mo)擦和(he)油(you)液(ye)分子間的內摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱能，再(zai)由減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收(shou)散(san)發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截(jie)面和(he)等因素不變時，阻尼力隨車架(jia)(jia)(jia)與車橋(qiao)（或(huo)車輪(lun)）之(zhi)間的相(xiang)對(dui)運動(dong)速度(du)(du)增(zeng)減，并與油(you)液(ye)粘度(du)(du)有(you)關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與彈性(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩(huan)沖擊(ji)和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大(da)，將(jiang)使(shi)懸架(jia)彈性(xing)變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連接(jie)件(jian)損壞。因而(er)要調節(jie)彈性(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮(suo)行程（車(che)橋和車(che)架相互靠(kao)近），減震(zhen)器阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)(jian)的(de)彈性(xing)(xing)作(zuo)(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)(jian)起主要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸張(zhang)行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)(jia)相(xiang)互遠(yuan)離），減(jian)震器阻尼(ni)力應(ying)大，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋(qiao)間的相對(dui)速度(du)過大時，要求減(jian)震器能自動(dong)加大液(ye)流量(liang)，使阻尼力(li)始(shi)終(zhong)保(bao)持(chi)在一定限度(du)之內(nei)，以避免承(cheng)受(shou)過大的沖擊載荷。
在(zai)汽(qi)車懸架系統中廣泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)減震器，且在(zai)壓縮和(he)伸張(zhang)行程中均(jun)能起減震作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減震器，還有(you)采用(yong)新(xin)式(shi)減震器，它包括充(chong)氣(qi)式(shi)減震器和(he)阻力可調式(shi)減震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

黃海瑞途簡介

瑞(rui)途是黃海汽車的一款(kuan)輕客車型。