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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)(guo)不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會有往復運動，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用來(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身就會上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在關于(yu)懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采用較(jiao)(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)由(you)于(yu)彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出(chu)現相對運動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的油(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不同的孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)間(jian)的摩(mo)擦和油(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成(cheng)阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收(shou)散發到大(da)氣(qi)中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面和等因素不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的相對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼(ni)力過(guo)大(da)，將使懸架彈性(xing)變壞，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器連接件損壞。因而要調節彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行(xing)程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充(chong)分(fen)發揮(hui)彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊(ji)。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋和(he)車架(jia)相互遠(yuan)離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的(de)(de)相對速(su)度過大(da)時(shi)，要求減震(zhen)器(qi)能自動加大(da)液(ye)流量，使阻尼力(li)始終(zhong)保(bao)持在一定限度之(zhi)內，以避免承(cheng)受過大(da)的(de)(de)沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)廣泛采(cai)用的是(shi)筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，且在壓縮和伸張(zhang)行程中(zhong)(zhong)均(jun)能起減(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，還有采(cai)用新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

黃海N1簡介

黃海N1是黃海(hai)汽(qi)車攜(xie)手一流設(she)計公司，獨立研發的全新自主平臺產品(pin)，與(yu)國際流行皮(pi)卡車系接軌，兼具“通過性好、安全性高、舒(shu)適感優、承載(zai)力強(qiang)”四大核心優勢(shi)的多功(gong)能型皮(pi)卡。