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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還(huan)會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而減震(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)來抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就會(hui)上(shang)下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就會(hui)帶(dai)來太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度(du)又與車重息(xi)息(xi)相關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)車一(yi)般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中由于彈性(xing)(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善(shan)汽車(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中與彈性(xing)(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中采用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液力(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作(zuo)原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運(yun)(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內的(de)(de)油(you)(you)液便反復地從(cong)一個腔(qiang)經過不同(tong)的(de)(de)孔隙(xi)流入另一個腔(qiang)內。此時孔壁與油(you)(you)液間(jian)的(de)(de)摩擦和油(you)(you)液分子間(jian)的(de)(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)(neng)量轉(zhuan)化為(wei)(wei)油(you)(you)液熱能(neng)(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)(you)液通道截面(mian)和等因(yin)素不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對運(yun)(yun)動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性元件(jian)承擔(dan)著緩沖(chong)擊和(he)減(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連接件(jian)損壞。因而要調節彈性元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼力較小，以便(bian)充分發(fa)揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件起(qi)主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車橋和(he)車架相(xiang)互(hu)遠離），減(jian)震器阻尼力應(ying)大(da)，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與(yu)車(che)(che)橋(qiao)間的相對速度(du)過大(da)時，要求減震器能自(zi)動加(jia)大(da)液流量，使(shi)阻尼力始終保持在(zai)一定限度(du)之(zhi)內(nei)，以避免(mian)承受過大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的(de)是筒(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓(ya)縮(suo)和(he)伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充氣(qi)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

黃海N7簡介

黃海(hai)N7是(shi)曙光汽車旗下(xia)的皮卡。