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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)沖擊(ji)。在經(jing)過(guo)(guo)不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾(lv)路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)自身(shen)還會有往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟(ruan)，車(che)身(shen)就會上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就會帶來(lai)太大的(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈簧(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)彈簧(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸受汽(qi)缸點(dian)火(huo)的(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中由于彈性(xing)(xing)元件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平(ping)順(shun)性(xing)(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)中與(yu)彈性(xing)(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的活塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的油液(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔經過(guo)不(bu)同的孔隙流入另一個腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間的摩擦和(he)油液(ye)(ye)(ye)分子(zi)間的內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大(da)氣中。在油液(ye)(ye)(ye)通(tong)道截面和(he)等因素不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間的相對運(yun)(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器與彈(dan)性元件承(cheng)擔著緩沖(chong)擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的(de)任(ren)務，阻尼力過(guo)大(da)，將(jiang)使懸架彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器連接件損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性元件和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車橋和(he)車架(jia)相互靠(kao)近(jin)），減震器阻尼(ni)力較(jiao)小，以便充分發(fa)揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用(yong)(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元件起(qi)主要作用(yong)(yong)。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中(zhong)（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的(de)(de)相對速度過(guo)大時，要求減震器(qi)能自動加大液流(liu)量，使阻尼力(li)始終(zhong)保持在一定(ding)限度之內，以避(bi)免承受(shou)過(guo)大的(de)(de)沖擊載荷。
在汽車(che)懸架系統中廣(guang)泛(fan)采用的是筒式(shi)減(jian)(jian)震器，且在壓縮和伸張行程(cheng)中均能起減(jian)(jian)震作(zuo)用叫雙向(xiang)作(zuo)用式(shi)減(jian)(jian)震器，還有采用新式(shi)減(jian)(jian)震器，它包(bao)括(kuo)充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)震器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

黃海小牛簡介

黃海·小牛(niu)是曙光汽車于2021年發布的車型。