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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來抑制(zhi)(zhi)彈簧吸震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)(mian)的(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經(jing)過(guo)不(bu)平路面(mian)(mian)時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)彈簧可以過(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧自身(shen)還會有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)(jiu)是用(yong)來抑制(zhi)(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)(jiu)會上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)(jiu)(jiu)會帶來太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈簧正常工作(zuo)。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)彈簧相(xiang)搭配，而彈簧的(de)(de)硬(ying)度又與車重(zhong)息息相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)沖(chong)擊力而扭動(dong)的(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系統中由于彈(dan)性(xing)元(yuan)件受沖擊(ji)產(chan)生震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽車(che)(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)，懸架(jia)中與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件并(bing)聯安裝減震(zhen)器(qi)，為(wei)衰(shuai)減震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系統中采用減震(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)(li)減震(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身(shen)）和(he)(he)(he)車(che)(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現相對運動(dong)(dong)時，減震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地(di)從(cong)一個腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙流入(ru)另一個腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁(bi)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦和(he)(he)(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分子間的(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減震(zhen)器(qi)吸收散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)(he)(he)等因素不變時，阻尼力(li)(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對運動(dong)(dong)速(su)度增減，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任務(wu)，阻尼(ni)力過(guo)大，將使懸(xuan)架彈性(xing)變壞，甚至使減震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈性(xing)元件(jian)和減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作(zuo)用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時，彈性(xing)元件起(qi)主(zhu)要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋(qiao)和(he)車架相互(hu)遠離(li)），減震器(qi)阻尼力應大，迅速(su)減震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度過大(da)時，要(yao)求(qiu)減震(zhen)器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定(ding)限(xian)度之內，以避免(mian)承(cheng)受過大(da)的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，且在壓縮(suo)和(he)伸張(zhang)行程中均(jun)能(neng)起減震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，它(ta)包括充氣式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器和(he)阻力(li)可調式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

黃海·野牛簡介

黃海·野牛是(shi)曙(shu)光汽(qi)車于(yu)2021年發布的車型(xing)。