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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在(zai)經(jing)過不平路(lu)(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾(lv)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)(hui)有往復運(yun)動，而(er)減震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就(jiu)會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)(yu)車重(zhong)(zhong)息息相關，因此較重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)車一般(ban)采用較硬的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽(qi)缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊力(li)而(er)扭(niu)(niu)動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架系統中(zhong)由于彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)受沖(chong)擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)(xing)，懸(xuan)架中(zhong)與彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架系統中(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作(zuo)原理是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而(er)出現相對運動時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的活塞上下移動，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔(qiang)經過不同的孔(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)內。此時孔(kong)壁(bi)與油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)的摩擦和(he)(he)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的內摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為(wei)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面和(he)(he)等因素不變(bian)時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的相對運動速度增(zeng)減(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度有關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔著(zhu)緩(huan)沖擊和減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻尼力(li)過大，將使(shi)懸架彈性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和車架(jia)相互(hu)靠近），減震器阻尼力(li)較小，以便充分發(fa)揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行(xing)程中（車橋和車架(jia)相互遠(yuan)離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的(de)相對速度過大時，要(yao)求(qiu)減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限度之(zhi)內，以避(bi)免(mian)承受過大的(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中廣泛采用(yong)的(de)是(shi)筒式減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能(neng)起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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