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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震器主要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧吸(xi)震后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路面(mian)時，雖然吸(xi)震彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震動，但彈(dan)(dan)簧自身(shen)還會(hui)有往復(fu)運(yun)動，而減(jian)(jian)(jian)震器就(jiu)(jiu)是用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震器太(tai)軟(ruan)，車(che)身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)上(shang)下(xia)跳躍，減(jian)(jian)(jian)震器太(tai)硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震器要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震器。與引震曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震動（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭(niu)(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)(zhong)由(you)于彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)器多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)器，其(qi)工(gong)作原理(li)是(shi)(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)器內的(de)活塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器腔內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地從一個(ge)腔經過不(bu)(bu)同的(de)孔隙流入另一個(ge)腔內。此時孔壁(bi)與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)(he)油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內摩擦對震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸收散發(fa)到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和(he)(he)等(deng)因素(su)不(bu)(bu)變時，阻尼力隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間(jian)的(de)相(xiang)對運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震器與彈(dan)性(xing)(xing)元件承擔著緩(huan)沖擊和減(jian)(jian)(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈(dan)性(xing)(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)(jian)震器連接件損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)(xing)元件和減(jian)(jian)(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力(li)較(jiao)小(xiao)，以便(bian)充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作(zuo)用，緩(huan)和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元(yuan)件起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力應大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度過大時(shi)，要(yao)求減震器能(neng)自動加大液流量，使阻尼(ni)力始(shi)終保持在(zai)一定限度之內(nei)，以(yi)避免承(cheng)受過大的沖擊(ji)載(zai)荷。
在汽(qi)車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用的是(shi)筒式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)，且(qie)在壓(ya)縮和伸張行(xing)程中(zhong)均能(neng)起減(jian)震作用叫雙向作用式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)，還有采(cai)用新式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

吉利帝豪S簡介

2021年4月26日，吉利帝豪(hao)家族全新SUV-帝豪S正式上(shang)市，推出1.4T-CVT和1.4T-6MT兩種動力組合共(gong)4款車型，官方(fang)指(zhi)導價為8.49萬元(yuan)-10.89萬元(yuan)。