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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)(ji)。在經過(guo)不(bu)平(ping)路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可(ke)以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)(shen)還會(hui)有往復運動，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)(che)身(shen)(shen)就(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與車(che)(che)重息息相關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)(ji)力(li)而扭動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)由于(yu)彈(dan)性元件受(shou)沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性元件并聯安(an)裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作原理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液便反(fan)復地從一個腔經(jing)過不(bu)同(tong)的(de)孔隙(xi)流(liu)入另一個腔內(nei)(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液間(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液分(fen)子(zi)間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)液熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液通道截(jie)面和等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)(li)隨(sui)車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)液粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊(ji)和(he)減震(zhen)的任務，阻尼(ni)力(li)過大，將使懸(xuan)架(jia)彈(dan)(dan)性(xing)變(bian)壞，甚至使減震(zhen)器(qi)連接件損壞。因而要調節彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件和(he)減震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠近），減(jian)震器阻(zu)尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行(xing)程中(zhong)（車橋和車架相(xiang)互遠離），減震器阻(zu)尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度過大(da)(da)時(shi)，要(yao)求減震器能(neng)自(zi)動加大(da)(da)液流量，使阻尼力(li)始終(zhong)保持在一定限度之內，以避免承受過大(da)(da)的沖擊載(zai)荷(he)。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能起(qi)減震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

吉利SC5簡介

吉利SC5是吉利汽車旗下小型車。