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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面的(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不平(ping)路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還(huan)會有往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工作。在關(guan)于懸(xuan)掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因(yin)此較重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽(qi)缸點火(huo)的(de)(de)沖(chong)擊力而扭動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中(zhong)由(you)于彈(dan)性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平(ping)順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原(yuan)理(li)是(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)（或(huo)(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油液(ye)便反復地從(cong)一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔(kong)隙流入另(ling)一個腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油液(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和油液(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為油液(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣中(zhong)。在(zai)油液(ye)通(tong)道截面和等因素(su)不(bu)變時，阻尼力隨(sui)車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性元件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減(jian)震器(qi)阻尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作(zuo)用(yong)，緩(huan)和沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋(qiao)間的相對(dui)速度過(guo)大(da)時(shi)，要求減震器能自動(dong)加(jia)大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之(zhi)內，以避免承受過(guo)大(da)的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震器，且在壓縮和(he)伸(shen)張行(xing)程中(zhong)均能起減(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震器，還(huan)有(you)采(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)震器，它包括充氣式(shi)減(jian)震器和(he)阻(zu)力可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)震器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的(de)安裝方法(fa)如(ru)下：
1、將車(che)輛(liang)駛入(ru)工位，正確(que)停(ting)放。將舉升(sheng)機支(zhi)撐座(zuo)伸入(ru)車(che)輛(liang)底部，確(que)保支(zhi)撐座(zuo)和車(che)輛(liang)車(che)身支(zhi)撐點良好(hao)接(jie)觸(chu)。取下接(jie)雨板、雨刷器，拆卸(xie)(xie)輪胎(tai)，拆卸(xie)(xie)下來的輪胎(tai)平穩的放在地上，外(wai)側朝(chao)上，將輪胎(tai)螺(luo)絲放在工具車(che)上；
2、逐步拆卸連接桿的(de)螺(luo)絲(si)(si)，剎車油管(guan)螺(luo)絲(si)(si)，剎車ABS線。螺(luo)絲(si)(si)拆卸后整理好放在(zai)工具車上（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心拆卸油管(guan)和ABS線不要(yao)損壞(huai)）半(ban)軸螺(luo)帽取(qu)下(xia)，拆下(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理固定(ding)卡(ka)鉗(qian)，不要(yao)損壞(huai)油管(guan)。）拆下(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)：用(yong)專用(yong)工具取(qu)下(xia)球(qiu)(qiu)頭）拆下(xia)車身(shen)高度(du)傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心拆下(xia)，不要(yao)損壞(huai)）拆下(xia)下(xia)控制臂球(qiu)(qiu)頭取(qu)下(xia)上座(zuo)連接螺(luo)栓(shuan)，將(jiang)減(jian)震(zhen)器總(zong)成及轉(zhuan)向(xiang)節總(zong)成一并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配合操作，避免更(geng)換相關(guan)部件(jian)損壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)已拆(chai)卸完成(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無誤后(hou)方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)、油管、拉(la)桿球(qiu)頭恢復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復(fu)原(yuan)(yuan)，仔(zi)細檢查油管及其他線(xian)路(lu)有無干(gan)涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)（注意：仔(zi)細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷(shua)器裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)原(yuan)(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后(hou)，要(yao)記得調試雨刷(shua)器）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路(lu)試

江鈴馭勝S330簡介

江鈴汽車于2015年4月20日開幕的上海車展(zhan)上發布(bu)了一款(kuan)全新的概念SUV，新車被命名(ming)為(wei)馭(yu)勝S330，未來量產后(hou)將定位于(yu)小(xiao)型(xing)SUV。2016年9月26日，江鈴汽車馭勝(sheng)S330正(zheng)式上市銷售，新(xin)車(che)定(ding)位一款(kuan)主(zhu)打年輕市場的全新(xin)緊(jin)湊(cou)型SUV，搭載(zai)1.5T發動機(ji)，共推(tui)出(chu)7款(kuan)車(che)型