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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)彈簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過不平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以(yi)過濾(lv)路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自(zi)身還會有往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)這(zhe)種彈簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太(tai)(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭配(pei)，而彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與車重息息相關，因(yin)此較重的(de)(de)(de)(de)車一(yi)般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中由于(yu)彈性元(yuan)件受沖擊產(chan)生震動(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)行駛平順性，懸架(jia)中與(yu)彈性元(yuan)件并聯安(an)裝減(jian)震器，為衰減(jian)震動(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)系(xi)統中采用減(jian)震器多是液(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)震器，其工作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間震動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震器內的(de)(de)活塞(sai)上(shang)下移動(dong)，減(jian)震器腔內的(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不同的(de)(de)孔(kong)隙(xi)流入另(ling)一個腔內。此時(shi)(shi)孔(kong)壁(bi)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)(de)內摩擦(ca)對(dui)震動(dong)形(xing)成阻尼(ni)力(li)(li)，使汽(qi)車(che)震動(dong)能量轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震器吸收散發到(dao)大氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和等(deng)因素不變時(shi)(shi)，阻尼(ni)力(li)(li)隨(sui)車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間的(de)(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速度增(zeng)減(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性元(yuan)件承(cheng)擔著緩(huan)沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連(lian)接(jie)件損壞(huai)。因而(er)要調節彈性元(yuan)件和(he)減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便(bian)充(chong)分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈性(xing)元件起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和(he)車架相互(hu)遠離），減(jian)震器阻(zu)尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當(dang)車橋(qiao)(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)(qiao)間的相對速(su)度過大(da)時(shi)，要求減震器(qi)能自動加大(da)液流(liu)量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限(xian)度之內，以避(bi)免承受(shou)過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系(xi)統中廣泛(fan)采(cai)用(yong)的是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，且在壓(ya)縮和(he)(he)伸張行(xing)程中均能起減(jian)震作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向(xiang)作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)和(he)(he)阻(zu)力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

江鈴易至EV3簡介

易至EV3是江(jiang)西江(jiang)鈴(ling)集團(tuan)新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)有限公(gong)司（中外合資）基(ji)于正向(xiang)研(yan)發純電平臺(tai)打造的一款A00級(ji)純電動車(che)(che)型。2019年3月26日，江(jiang)鈴(ling)集團(tuan)新(xin)(xin)能源易至EV3正(zheng)式上市(shi)，官方補貼后售(shou)價(jia)為6.68-8.38萬元。該車共(gong)推出(chu)5款不同配(pei)置車型，NEDC綜(zong)合(he)工況續航里程為302km。