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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來抑(yi)制彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不(bu)平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自身(shen)(shen)還會有往復(fu)運動(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來抑(yi)制這種彈(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)(shen)就(jiu)會上下跳(tiao)躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)會帶(dai)來太(tai)大(da)的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧正常工作。在(zai)關于懸掛系(xi)統(tong)的(de)(de)改(gai)裝過程中，硬的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)硬度(du)又與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝置，用(yong)來抗(kang)衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)由(you)于彈性(xing)(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產生震動(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善(shan)汽(qi)車(che)行駛平(ping)順性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈性(xing)(xing)元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)，其(qi)工作原(yuan)理是當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間震動(dong)(dong)而出(chu)現相對運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震器(qi)(qi)內(nei)的活塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從(cong)一(yi)個腔經過(guo)不(bu)(bu)同(tong)的孔隙(xi)流入(ru)另一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)間的摩(mo)擦和油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間的內(nei)摩(mo)擦對震動(dong)(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽(qi)車(che)震動(dong)(dong)能量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通(tong)道截面和等因素不(bu)(bu)變時(shi)，阻尼力(li)(li)隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之(zhi)間的相對運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性(xing)(xing)元件承擔著緩沖擊和減震(zhen)的(de)任(ren)務，阻尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈(dan)性(xing)(xing)變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器連接件損壞。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)(xing)元件和減震(zhen)器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓(ya)縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近(jin)），減震器阻(zu)尼(ni)力較小，以(yi)便充分(fen)發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張(zhang)行程中（車(che)(che)橋和車(che)(che)架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度過大時，要求減震器(qi)能自動加(jia)大液流量，使阻(zu)尼(ni)力始終(zhong)保持在一定限度之(zhi)內，以避免(mian)承受(shou)過大的(de)沖(chong)擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能(neng)起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有(you)采用新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充(chong)氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力(li)可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

捷途大圣i-DM簡介

022年8月26日，第(di)二(er)十五屆成都車展(zhan)正式開幕(mu)，捷(jie)途大圣 i-DM 將全(quan)球(qiu)首次亮相，并發布昆(kun)侖(lun)智混平(ping)臺。2022年(nian)9月，捷途旗(qi)下全(quan)新 A 級 SUV 捷途大圣已經上市，一共 8 個型號，其中 1.6T+7DCT 燃油(you)版(ban)擁(yong)有六款車型，自 9.99 萬元至(zhi) 13.59 萬元不等。