狼群视频在线

前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)(lai)抑(yi)(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經過不(bu)平路(lu)(lu)面時，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)可(ke)以過濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)(hui)有往復運(yun)動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來(lai)(lai)抑(yi)(yi)制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟(ruan)，車(che)身就(jiu)會(hui)(hui)上下(xia)跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度(du)又與車(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中由于彈性(xing)元(yuan)件(jian)受(shou)沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架中與彈性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架系統中采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是(shi)當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現相(xiang)對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的油液便反復(fu)地從一個(ge)腔(qiang)經過不同的孔隙流(liu)入另一個(ge)腔(qiang)內。此時孔壁(bi)與油液間的摩(mo)擦和(he)油液分子間的內摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)油液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到(dao)大氣中。在油液通道截面和(he)等因素不變(bian)時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）之間的相(xiang)對運動(dong)(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并與油液粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務(wu)，阻尼力(li)過(guo)大(da)，將(jiang)使懸(xuan)架彈(dan)性(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和車(che)架(jia)相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分(fen)發揮(hui)彈性元(yuan)(yuan)件的(de)彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)(yuan)件起(qi)主(zhu)要作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸(shen)張(zhang)行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）與(yu)車(che)(che)橋間的(de)(de)相對速度過大(da)時(shi)，要求減震(zhen)器能自動加大(da)液(ye)流量，使(shi)阻尼(ni)力始終保持在(zai)一(yi)定限度之內(nei)，以避免承受過大(da)的(de)(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣(guang)泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力(li)可(ke)調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

捷途X70 PLUS簡介

捷途X70 PLUS是奇瑞公司旗下(xia)中(zhong)型SUV。