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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)(guo)不(bu)平路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往復運(yun)動，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工作。在(zai)關(guan)于懸掛(gua)系(xi)統的(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)(you)于彈性元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與彈性元件并(bing)聯安(an)裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工(gong)作原理(li)是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入(ru)另一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與油液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和油液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)(ye)熱(re)能，再由(you)(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面和等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)(jian)，并(bing)與油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與彈(dan)性(xing)元件承擔著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)(jian)震的(de)任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變(bian)壞，甚至(zhi)使減(jian)(jian)震器(qi)連接(jie)件損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元件和(he)減(jian)(jian)震器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車橋(qiao)和(he)車架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充分(fen)發揮彈性元件的彈性作用，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)(jia)相互遠(yuan)離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間(jian)的(de)相對速(su)度過(guo)(guo)大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液(ye)流(liu)量(liang)，使(shi)阻尼力始(shi)終保(bao)持在(zai)一(yi)定限度之內，以避(bi)免(mian)承受過(guo)(guo)大(da)的(de)沖擊載荷(he)。
在汽車(che)懸架系統中廣泛(fan)采用的是(shi)筒式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫(jiao)雙(shuang)向(xiang)作用式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采用新式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力(li)可(ke)調式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

捷途X70M簡介

捷途X70M(null)是捷途的國(guo)產車廠奇瑞汽車于2019年推出的一款SUV,最(zui)新年款為2022,官方指導價:6.49-9.59萬元;