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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自(zi)路面的(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過不平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會(hui)有往復(fu)運動，而減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟(ruan)，車身就會(hui)上下(xia)跳(tiao)躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)沖(chong)擊力而扭動的(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)由(you)于彈性元件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車行駛平順性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車懸架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當車架(jia)（或(huo)車身）和(he)車橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)油液(ye)便反(fan)復(fu)地從一個腔(qiang)經過不同的(de)(de)(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油液(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩擦和(he)油液(ye)分子(zi)間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使(shi)汽(qi)車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化為油液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油液(ye)通道截面和(he)等(deng)因素不變時，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車架(jia)與(yu)車橋(qiao)（或(huo)車輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性(xing)(xing)元件承擔著(zhu)緩(huan)沖擊和減震(zhen)的任務(wu)，阻尼力過(guo)大，將(jiang)使懸架(jia)彈性(xing)(xing)變壞，甚至使減震(zhen)器連接件損(sun)壞。因而要調節彈性(xing)(xing)元件和減震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以(yi)便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中(zhong)（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互(hu)遠離(li)），減(jian)震器阻(zu)尼力應大(da)，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的(de)(de)相對速度過大時，要求減震(zhen)器能自(zi)動加大液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一定限(xian)度之內(nei)，以避免承受(shou)過大的(de)(de)沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛(fan)采用(yong)(yong)的是筒式減(jian)震器，且在(zai)壓(ya)縮和伸(shen)張行程中均能起減(jian)震作用(yong)(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)(yong)式減(jian)震器，還有采用(yong)(yong)新式減(jian)震器，它包括充(chong)氣式減(jian)震器和阻力可調(diao)式減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

捷途X70S簡介

捷途(tu)X70S，旅型(xing)(xing)智能(neng)SUV，兼具(ju)造型(xing)(xing)（style有(you)(you)型(xing)(xing)）、操控（sport有(you)(you)馭）和(he)智能(neng)（smart有(you)(you)智）三大(da)特色。車長4750mm、車寬1910mm、車軸1600/1595mm“高顏值、大(da)空(kong)間、更智能(neng)”，智能(neng)操控行駛。