狼群视频在线

前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制(zhi)彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)(zai)經過不平(ping)路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可(ke)以(yi)過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有往復(fu)運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制(zhi)這種彈簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟(ruan)，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)(huang)正常(chang)工作。在(zai)(zai)關于(yu)懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相搭配，而彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車(che)重息(xi)息(xi)相關，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系統中(zhong)由于彈性元(yuan)件(jian)受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽車(che)(che)行(xing)駛平順性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件(jian)并(bing)聯安(an)裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現(xian)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞上(shang)下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便反復(fu)地從一(yi)(yi)個腔(qiang)經(jing)過(guo)不同的(de)孔(kong)(kong)隙流入另一(yi)(yi)個腔(qiang)內(nei)。此(ci)時孔(kong)(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間的(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)通道截面和等(deng)因素不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸架彈性變(bian)壞，甚至使(shi)減震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈性元(yuan)件(jian)和減震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力較(jiao)小，以便充(chong)分發(fa)揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作(zuo)(zuo)用，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主(zhu)要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減(jian)震器(qi)阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的相對(dui)速(su)度(du)過(guo)(guo)大(da)時(shi)，要求減(jian)震器能自(zi)動(dong)加大(da)液流量，使阻尼力始(shi)終保持在一定限度(du)之內，以避免承受過(guo)(guo)大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣(guang)泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程(cheng)中均能起(qi)減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

捷途X90 PLUS簡介

2021成都車展上,捷途正(zheng)式開(kai)啟捷途X90PLUS的(de)預售,售價區間10.29萬元-14.09萬元。