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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)自路面的(de)(de)沖擊。在經(jing)過不(bu)平(ping)路面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還會(hui)(hui)有往(wang)復運動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟(ruan)，車(che)(che)身(shen)就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工(gong)作(zuo)。在關于懸掛系統的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配(pei)，而彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又(you)與車(che)(che)重息息相關，因此較(jiao)重的(de)(de)車(che)(che)一般采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)沖擊力(li)而扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由于彈性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)(qi)車行駛平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與彈性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)器，為(wei)(wei)衰減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減震(zhen)(zhen)器多是液(ye)力減震(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原理是當(dang)車架(jia)(jia)（或車身）和車橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)器內(nei)的活(huo)塞(sai)上下移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的油(you)液(ye)便反(fan)復地(di)從一(yi)個腔(qiang)經過不(bu)同的孔隙流入(ru)另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此(ci)時(shi)孔壁(bi)與油(you)液(ye)間(jian)的摩擦和油(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使汽(qi)(qi)車震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)器吸收(shou)散發到大氣中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截面和等因素(su)不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨車架(jia)(jia)與車橋(qiao)（或車輪）之間(jian)的相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度增減，并與油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性元件承擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大(da)，將(jiang)使懸架彈(dan)性變(bian)壞(huai)，甚至使減震(zhen)器連接件損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性元件和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠近(jin)），減震器阻(zu)尼力較小(xiao)，以便充分發(fa)揮彈(dan)性元(yuan)件(jian)的彈(dan)性作(zuo)用，緩和(he)沖(chong)擊。這(zhe)時(shi)，彈(dan)性元(yuan)件(jian)起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行程中（車(che)橋和車(che)架相互(hu)遠離(li)），減震器阻(zu)尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要(yao)求(qiu)減震器能自動加大液流(liu)量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承(cheng)受過大的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用的(de)是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓(ya)縮和伸張行程(cheng)中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫(jiao)雙向作用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

雷達RD6簡介

吉利(li)控股集團旗(qi)下純電動(dong)皮(pi)卡(ka)品牌雷達汽(qi)車正式宣布，國內首款(kuan)純電平(ping)臺皮(pi)卡(ka)雷達RD6正式上(shang)市，該車(che)(che)推(tui)出四款(kuan)車(che)(che)型，售價(jia)17.88-26.88萬元。