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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經(jing)過(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身還(huan)會(hui)(hui)有往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車身就會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬就會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與車重息息相(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車一(yi)般采(cai)用較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)由(you)于彈性元件受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平(ping)順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)(yu)彈性元件并聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)器多是液力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器內的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內的(de)油(you)(you)液便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個(ge)腔(qiang)內。此時(shi)孔(kong)壁(bi)與(yu)(yu)(yu)油(you)(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和油(you)(you)液分子間(jian)的(de)內摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量(liang)轉(zhuan)化為(wei)油(you)(you)液熱(re)能，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器吸(xi)收(shou)散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)(you)液通道截面和等因素不變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)，并與(yu)(yu)(yu)油(you)(you)液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈性元件承擔(dan)著緩沖擊和減(jian)(jian)震的(de)任務，阻(zu)尼力過(guo)大(da)，將使懸(xuan)架彈性變壞，甚至使減(jian)(jian)震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減(jian)(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架相互靠近(jin)），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元(yuan)件(jian)的(de)彈性作用(yong)，緩和(he)沖擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車橋和車架相互遠離(li)），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間(jian)的相對速度過大(da)時(shi)，要求(qiu)減震器能自動加大(da)液流量(liang)，使阻尼力始終保持在一定限(xian)度之內，以避免承受過大(da)的沖(chong)擊載荷(he)。
在汽車懸架(jia)系統(tong)中廣泛采用的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器，且在壓縮和伸張行程中均能起(qi)減(jian)(jian)震作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器，還有采用新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器和阻(zu)力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

林肯Z簡介

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