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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用來抑(yi)制(zhi)(zhi)彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路面的(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)(guo)不平路面時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路面的(de)震(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自身(shen)還會有往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用來抑(yi)制(zhi)(zhi)這(zhe)種彈簧(huang)跳(tiao)躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)(che)身(shen)就(jiu)會上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶(dai)來太大(da)的(de)阻力，妨礙彈簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于(yu)懸掛系統的(de)改裝(zhuang)過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)彈簧(huang)相搭配，而彈簧(huang)的(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)(che)重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較重的(de)車(che)(che)一般采用較硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)裝(zhuang)置，用來抗(kang)衡曲(qu)軸(zhou)的(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動的(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多(duo)是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的油(you)液(ye)便反復(fu)地(di)從(cong)一(yi)個腔經過不同的孔隙流入(ru)另一(yi)個腔內(nei)。此時孔壁與油(you)液(ye)間(jian)的摩(mo)(mo)擦和油(you)液(ye)分子(zi)間(jian)的內(nei)摩(mo)(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收(shou)散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器與彈性元件承擔著緩沖(chong)擊(ji)和減震的任務，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈性變壞(huai)，甚至使減震器連接件損壞(huai)。因而要調(diao)節彈性元件和減震器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互靠近），減(jian)震器(qi)阻尼力(li)較小，以便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作(zuo)(zuo)用，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈性元件(jian)起主要(yao)作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋(qiao)和車架相(xiang)互(hu)遠離(li)），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或(huo)車輪(lun)）與車橋間的相對速(su)度過(guo)大(da)時，要(yao)求減震器能自動(dong)加大(da)液(ye)流(liu)量(liang)，使阻尼(ni)力始終(zhong)保持(chi)在(zai)一(yi)定限度之內(nei)，以(yi)避免(mian)承(cheng)受(shou)過(guo)大(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統(tong)中廣泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)減震(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和(he)伸張行程(cheng)中均(jun)能起減震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減震(zhen)器(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)減震(zhen)器(qi)和(he)阻力(li)可調式(shi)減震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

零跑C01簡介

零跑C01是零(ling)跑汽(qi)車(che)C平臺(tai)的全新中(zhong)大(da)型轎車(che)，定位(wei)多(duo)場景智能豪華電動(dong)轎車(che)。2022年5月5日，零(ling)跑汽(qi)車(che)官方發布了其中(zhong)大(da)型純電轎車(che)零跑(pao)C01的(de)(de)官(guan)圖，該車的(de)(de)內飾和外觀首次(ci)對外公布。2022年5月10日(ri)，零跑C01開啟預售。2022年9月28日(ri)正式上市。