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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)(guo)不平路面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過(guo)(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧自身(shen)還會(hui)有往復運動，而(er)減震(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會(hui)帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正常工(gong)作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與(yu)車(che)重息息相關，因(yin)此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中由于(yu)彈性元(yuan)件(jian)受沖(chong)擊產(chan)生震動(dong)(dong)，為改善汽車(che)行駛平順性，懸(xuan)架中與彈性元(yuan)件(jian)并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震動(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架系統中采用減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)，其工(gong)作原(yuan)理是當車(che)架（或(huo)車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震動(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞(sai)上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油液(ye)便(bian)反復地(di)從一個(ge)腔經(jing)過不同(tong)的(de)孔隙流入另(ling)一個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔壁與油液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦(ca)和油液(ye)分子(zi)間(jian)(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對震動(dong)(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)震動(dong)(dong)能(neng)量轉化(hua)為油液(ye)熱(re)能(neng)，再由減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)吸(xi)收散(san)發(fa)到大氣中。在油液(ye)通道截面和等因素不變時，阻尼力(li)隨車(che)架與車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與油液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性(xing)元件(jian)承(cheng)擔著緩(huan)沖擊(ji)和(he)(he)減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)(shi)減(jian)震器連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元件(jian)和(he)(he)減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以(yi)便充分發揮(hui)彈(dan)(dan)性(xing)元件的彈(dan)(dan)性(xing)作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時，彈(dan)(dan)性(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中(zhong)（車橋和車架相互(hu)遠(yuan)離），減(jian)震器阻(zu)尼力(li)應(ying)大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的(de)相對速度過(guo)大時，要求(qiu)減震器能自(zi)動加大液流量(liang)，使阻尼力始(shi)終保持在一定限(xian)度之內，以(yi)避免(mian)承(cheng)受(shou)過(guo)大的(de)沖(chong)擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張(zhang)行(xing)程中均能起減(jian)震作(zuo)(zuo)用叫雙向作(zuo)(zuo)用式(shi)減(jian)震器(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的(de)安(an)裝(zhuang)方法如下：
1、將(jiang)車(che)輛駛入(ru)工位，正確停(ting)放。將(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸入(ru)車(che)輛底部，確保支撐(cheng)座和車(che)輛車(che)身支撐(cheng)點(dian)良好接(jie)觸。取下(xia)接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪胎(tai)，拆(chai)卸下(xia)來的(de)輪胎(tai)平穩(wen)的(de)放在地上，外側朝上，將(jiang)輪胎(tai)螺絲放在工具車(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)連接桿(gan)的螺(luo)絲(si)，剎車油管螺(luo)絲(si)，剎車ABS線(xian)(xian)。螺(luo)絲(si)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)后整(zheng)理好放在工具車上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)油管和(he)ABS線(xian)(xian)不(bu)要損(sun)壞(huai)）半軸(zhou)螺(luo)帽取(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理固定卡鉗，不(bu)要損(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)方向拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)球頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)車身高(gao)度傳(chuan)感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)下(xia)，不(bu)要損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂球頭取(qu)下(xia)上(shang)座連接螺(luo)栓，將減震器(qi)總成及(ji)轉向節總成一并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配(pei)合操作，避免更換相關部件(jian)損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成已拆卸(xie)完成，開(kai)始(shi)更換新(xin)(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成。取出(chu)新(xin)(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成，對比新(xin)(xin)舊無誤(wu)后(hou)方(fang)能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將新(xin)(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)節總成上(shang)，將減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成及轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)節總成一同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)輛。把ABS線、油(you)管、拉桿球(qiu)頭恢復原(yuan)位。將自動系統全部(bu)復原(yuan)，仔細(xi)檢查油(you)管及其他線路有無干(gan)涉。將車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)（注意(yi)：仔細(xi)擰緊輪胎螺栓）依次將接(jie)雨板、雨刷器(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回原(yuan)車(che)。（注意(yi)：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成之后(hou)，要記(ji)得調試雨刷器(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路試

東風本田M-NV簡介

東風本田M-NV是東風Honda第二(er)款純電(dian)SUV，于2020年11月20日，在第十八屆廣州國際車展上市。M-NV延續了東風Honda匠心品質(zhi)，傳承本田(tian)基因的出色操控，在外觀、智能、續航等方面實現(xian)了多重進化，滿足用戶對高品質(zhi)電(dian)動(dong)車的需求。