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前減震器總成簡介

減震器(Absorber) ，減震器主要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)吸(xi)震后反彈(dan)時的(de)(de)震蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路(lu)面時，雖然吸(xi)震彈(dan)簧(huang)可(ke)以(yi)過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)震動，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會有往復運(yun)動，而(er)(er)減震器就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)(yue)的(de)(de)。減震器太(tai)軟(ruan)，車身(shen)就(jiu)會上下(xia)跳(tiao)躍(yue)(yue)，減震器太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力(li)(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)減震器要與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減震器。與引(yin)震曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡(heng)曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)轉震動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)(li)而(er)(er)扭(niu)動的(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中由于(yu)彈性元件受(shou)沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)(qi)車行駛平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈性元件并聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原理是(shi)當車架(jia)(jia)（或車身）和車橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出(chu)現相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活(huo)塞(sai)上(shang)下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)(you)(you)液(ye)便反復地從一個腔經過不同的孔(kong)隙流入(ru)另一個腔內(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)(jian)的摩擦和油(you)(you)(you)液(ye)分(fen)子間(jian)(jian)的內(nei)摩擦對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻尼(ni)力，使汽(qi)(qi)車震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大(da)氣(qi)中。在油(you)(you)(you)液(ye)通道截面和等因素不變時(shi)(shi)，阻尼(ni)力隨車架(jia)(jia)與(yu)車橋（或車輪）之間(jian)(jian)的相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)速(su)度增(zeng)減(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和(he)減震(zhen)的任(ren)務，阻尼力(li)過大，將使(shi)(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至(zhi)使(shi)(shi)減震(zhen)器連接(jie)件(jian)損壞(huai)。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)元件(jian)和(he)減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮(suo)行程（車(che)橋和車(che)架(jia)相互靠近），減震器(qi)阻尼力較小，以便(bian)充分發揮彈性元件的(de)彈性作用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的相對速度(du)過大時，要求(qiu)減震器(qi)能自動加大液(ye)流量(liang)，使阻(zu)尼力(li)始終保(bao)持在一定限度(du)之內，以避免承受過大的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用的是筒(tong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和伸張行(xing)程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)用新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包(bao)括(kuo)充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛入工位，正確停放(fang)。將舉(ju)升機支撐座(zuo)伸(shen)入車(che)輛(liang)底(di)部，確保支撐座(zuo)和(he)車(che)輛(liang)車(che)身支撐點(dian)良好接觸。取下接雨板、雨刷(shua)器，拆(chai)卸(xie)輪胎，拆(chai)卸(xie)下來的輪胎平穩(wen)的放(fang)在(zai)地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪胎螺絲放(fang)在(zai)工具車(che)上(shang)；
2、逐步拆卸連接桿的螺(luo)(luo)絲，剎車(che)油管螺(luo)(luo)絲，剎車(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲拆卸后整(zheng)理(li)好放在工(gong)具(ju)車(che)上（注意(yi)(yi)(yi)：小(xiao)心拆卸油管和ABS線不要(yao)損壞）半軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)(xia)自動系統。（注意(yi)(yi)(yi)：合理(li)固定卡鉗，不要(yao)損壞油管。）拆下(xia)(xia)(xia)方向拉(la)桿（注意(yi)(yi)(yi)：用專用工(gong)具(ju)取下(xia)(xia)(xia)球頭）拆下(xia)(xia)(xia)車(che)身高度傳感(gan)器(qi)（注意(yi)(yi)(yi)：小(xiao)心拆下(xia)(xia)(xia)，不要(yao)損壞）拆下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球頭取下(xia)(xia)(xia)上座(zuo)連接螺(luo)(luo)栓，將減震器(qi)總成及轉向節總成一并拿(na)出。（注意(yi)(yi)(yi)：需兩人(ren)配合操作，避免更換相關部件損壞）；
3、原車減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已(yi)拆(chai)卸完成(cheng)(cheng)，開始更換新的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比新舊(jiu)無(wu)(wu)誤后(hou)方能安裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)新的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車輛。把ABS線、油(you)管(guan)、拉桿球頭恢復原位。將(jiang)(jiang)自(zi)動系統全部(bu)復原，仔細(xi)(xi)檢查油(you)管(guan)及其(qi)他線路(lu)有(you)無(wu)(wu)干涉(she)。將(jiang)(jiang)車胎裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車（注意：仔細(xi)(xi)擰緊輪胎螺(luo)栓(shuan)）依次將(jiang)(jiang)接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)原車。（注意：安裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后(hou)，要記(ji)得調試雨(yu)刷器(qi)(qi)）安裝(zhuang)(zhuang)完畢(bi)，進行路(lu)試

之諾1E簡介

華晨(chen)寶馬之諾1E是華(hua)晨寶(bao)馬(ma)合資(zi)自(zi)主(zhu)品牌(pai)的(de)(de)首款產(chan)品，而這首款產(chan)品與(yu)其它合資(zi)自(zi)主(zhu)廠商(shang)的(de)(de)產(chan)品略有不同(tong)的(de)(de)是，之諾(nuo)1E是一款純電動車，基于寶馬X1打造(zao)。之諾1E暫(zan)時沒有上(shang)市銷售，而是采(cai)取租賃的方式與終端客戶見(jian)面。