一年融資3輪 油滴如何讓汽車拆車件“廢物利用”？
廢鐵論斤賣是大多數人印象中汽車報廢的主要處理方式。業內人士戲稱，不管是10萬還是100萬的車，都是在論斤賣。
國內有700多家報廢汽車拆解廠，但是標準不一，定價不透明，汽車拆解市場并未挖掘出來，使得隨之帶來的問題是資源浪費和環境污染。
汽車回用配件供應鏈平臺“油滴”通過搭建汽車回用件供應鏈平臺、SaaS管理平臺、零部件數據庫等，服務汽車回收拆解企業、汽車配件經銷商和汽車修理企業等產業鏈上下游環節。
目前，行業內有類似業務的企業有恒聚互聯、二手熊貓等。
油滴成立于2019年7月，在過去一年間完成了3輪融資：2020年4月完成紅杉中國種子基金的數千萬人民幣天使輪融資；同年11月底完成數千萬人民幣A輪融資，由經緯中國領投，紅杉中國跟投；2021年3月完成數千萬A+輪融資，投資方是蔚來資本，融資總額超過1億人民幣。
天眼查顯示，2019年以來，蔚來資本在汽車產業鏈投資的公司已有近十家，包括易控智駕、能鏈集團、武漢蔚能等。
據悉，油滴創始人李洋原是優信數據總經理，其聯合創始人榮晶鑫是報廢汽車拆解、拆車件流通及再制造領域的連續創業者，油滴合伙人李文豐則在零部件行業有豐富的從業經驗。
李文豐介紹，從拆解廠和保險公司回收拆車件，目前油滴服務的對象為經銷商與回用件制造企業，一些品類再制造之后給到經銷商銷售，非油滴聚焦的品類，油滴回收后會提供舊機給到制造企業。
當發動機等拆車件允許循環利用
中國汽車保有量在過去10年間才開始爆發式增長，而一輛汽車的平均報廢時間為10年，在過去市場上，汽車報廢量不足、有價值的回用件較少。據統計，2019年全國汽車回收數量僅為195.1萬輛，回收率僅為0.75%。2020年預計汽車報廢量將達到1850萬輛。
去年《報廢機動車回收管理辦法實施細則》突破了“五大總成”強制回爐冶煉和報廢車價格“論斤賣”兩大瓶頸。規定將將汽車的零部件分為五大總成（發動機、 方向機、變速器、前后橋、車架），并進行估值。而此前對應的管理辦法中規定，當汽車拆解報廢時，拆解下來的發動機等高價值部件，必須作為廢金屬強制回爐。
中再生協會報廢車分會秘書長張瑩曾在接受訪問時表示：“這項規定將明顯提升報廢機動車回收利用的價值，也有利于對報廢車殘值進行合理化分類。”
但是，如何為這些零部件合理估值仍然是一個難題。過去該行業處于灰色地帶，原因在于很多車輛在報廢以后并沒有去相關機構開具報廢證明。大多數零部件最后都流入了廢鋁、廢鐵廠，拿鋁、鐵的價值來衡量報廢零部件的價值。
目前，一輛汽車五大總成回收價值約為5000元至7000元， 以報廢汽車回收率5%計算，我國汽車拆解市場規模高達600億元至840億元。其中，預計廢舊材料市場空間為401億元，五大總成再制造市場空間799億元，合計高達1184億元。
拆車件市場巨大，如何明確及發揮拆車件的價值是油滴的首要任務。“回用件市場足夠大，政策的突破其實也是給我們創造了機會。”李文豐說道，油滴從拆車件貨源組織、拆車件再制造、面向維修企業的電商平臺等環節入手，一方面可以讓拆車件發揮其價值，另一方面提高拆車件的流通效率。
再制造不等于翻新
目前，國內有700多家報廢汽車拆解廠，這些廠商具有高度分解、拆解標準不統一等典型特征，從行業來看，流通鏈條信息不透明、服務不標準、供需難匹配等都是問題。
從報廢汽車拆解廠收零部件是油滴回收的一個重要場景，另一個場景則是從保險公司進行回收。據了解，保險公司每年會處理很多車輛碰撞事件，保險公司會對拆下來的損壞的零部件進行招標處理。油滴會在保險公司處進行投標，對符合油滴標準的零部件進行回收、再制造。
李文豐介紹，到目前為止，油滴有近百人分布在全國各地的500家報廢汽車拆解廠。“這批人都是具有專業技術的人員，他們在拆解廠遇到合適的零部件后，首先會主觀判斷該產品的價值，之后上傳油滴的后臺數據系統，即可以得到一個回收價格。”
部分回收的零部件會進入油滴再制造的過程，其余的會銷售給其他再制造企業。目前，油滴再制造的品類聚焦在大燈、發動機、柴油機、汽油機等方面。
李文豐說道：“從專業角度來看，每一個品類的再制造都有不同，再制造并不等同于翻新。”再制造是針對損壞或即將報廢的零部件，對其進行替換或修復的過程。據了解，下階段，油滴會擴展再制造的品類。
蔚來投資 從新勢力開始突破主機廠
新勢力車企在供應鏈上的組織能力比不過傳統主機廠，因此就會導致其議價能力也隨之降低。不僅車輛成本會增加，售后零部件的報價也會相對高一些。用戶在用車過程中，必然希望得到物美價廉的修車方案，從這一角度來看，回用件是新勢力車企的選擇之一。
新能源汽車殘值低是市場公認的現象，缺少了發動機與減速器，回收的價值在哪？
過去對新能源企業的回收通常集中在電池上，回收后的電池被應用于各類小型電動車、充電寶等上。中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉曾表示，新能源汽車的搖臂、前支架、副車架以及電池托盤都采用了更多數量的鋁，這些在回收再利用行業價值都比較高。
新能源汽車的回車件價值同樣值得挖掘，李文豐說：“燃油車可用的回車件也不是發動機與減速器，因為從故障損壞程度來說，這兩者恰恰是最不容易出事故的，更多的回車件還是集中在易損類中，像大燈、轉向機等。”
在預期與蔚來的合作上，油滴還希望幫助蔚來完善其二手車認證業務。憑借油滴對回車件價格的敏感程度以及再制造能力，油滴可以確保蔚來應用在二手車上的零部件品質。
提到下一階段目標，李文豐表示，一方面，會增加油滴在全國報廢汽車拆解廠的覆蓋范圍，另一方面，也會以第三方的身份跟主機廠達成類似蔚來這種模式的合作。
過去，零部件領域做得基本都是熟人生意，遍布在各地的修理廠對于當地零部件經銷商的分布了然于心。在這一市場環境下，專做撮合交易并不是平臺企業最優選擇。
李文豐提到，該行業完全平臺化可能性很小。因此，油滴選擇在零部件回收、再制造上進行投入，他表示：“全國性的回收，加上我們的再制造技術，這類型的投入其實也是油滴建筑自己壁壘的過程。”
