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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來抑制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來自(zi)路(lu)面的(de)(de)沖擊。在(zai)經(jing)過(guo)(guo)不平路(lu)面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧可(ke)以(yi)過(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧自(zi)身還會有往(wang)復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用(yong)來抑制(zhi)(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧跳(tiao)(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會上(shang)下(xia)跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會帶來太大的(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧正常(chang)工作(zuo)。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重息息相關，因(yin)此(ci)較重的(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)現象）。

懸架系統中(zhong)由(you)于彈(dan)性元件(jian)(jian)受(shou)沖擊產生震動(dong)，為改善汽車(che)行駛平順(shun)性，懸架中(zhong)與彈(dan)性元件(jian)(jian)并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震動(dong)，汽車(che)懸架系統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，其工作原理是當車(che)架（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間震動(dong)而出現(xian)相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油液(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔隙流(liu)入另一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與油液(ye)間的(de)摩擦和(he)油液(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震動(dong)形(xing)成阻尼力，使汽車(che)震動(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)。在油液(ye)通道(dao)截面和(he)等因素不(bu)變(bian)時(shi)，阻尼力隨(sui)車(che)架與車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）之(zhi)間的(de)相對(dui)運動(dong)速(su)度增減(jian)(jian)(jian)，并與油液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)(dan)性元件承(cheng)擔著(zhu)緩沖(chong)擊和減(jian)震的任務，阻(zu)尼力(li)過大(da)，將(jiang)使懸架彈(dan)(dan)性變壞，甚至使減(jian)震器(qi)連接件損壞。因而(er)要(yao)調節彈(dan)(dan)性元件和減(jian)震器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼(ni)力(li)較小，以便(bian)充分發揮彈性元件的彈性作(zuo)(zuo)用，緩(huan)和(he)沖擊。這時，彈性元件起主要(yao)作(zuo)(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度(du)過大時，要求(qiu)減(jian)震(zhen)器(qi)能自動加大液流量，使阻(zu)尼力始終保持(chi)在一定限度(du)之內，以(yi)避免承受過大的沖(chong)擊載(zai)荷。
在汽(qi)車懸(xuan)架系統中廣(guang)泛采用(yong)(yong)的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在壓縮和伸張行(xing)程中均(jun)能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采用(yong)(yong)新(xin)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方(fang)法如下：
1、將車(che)輛駛入工位，正(zheng)確(que)停放(fang)。將舉升機支撐(cheng)座伸入車(che)輛底部，確(que)保(bao)支撐(cheng)座和車(che)輛車(che)身支撐(cheng)點良好接(jie)(jie)觸。取下(xia)接(jie)(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆卸輪胎，拆卸下(xia)來的(de)輪胎平穩的(de)放(fang)在地上(shang)(shang)，外側朝上(shang)(shang)，將輪胎螺絲放(fang)在工具車(che)上(shang)(shang)；
2、逐步拆(chai)卸連(lian)接桿的(de)螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車油(you)管(guan)螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車ABS線(xian)。螺(luo)(luo)絲拆(chai)卸后整理(li)好(hao)放在工(gong)具車上(shang)（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)卸油(you)管(guan)和ABS線(xian)不要損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)(luo)帽取(qu)(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)意(yi)：合理(li)固定卡鉗，不要損(sun)壞(huai)油(you)管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉(la)桿（注(zhu)意(yi)：用專用工(gong)具取(qu)(qu)下(xia)(xia)球頭(tou)(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車身高(gao)度傳感器（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)下(xia)(xia)，不要損(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂(bei)球頭(tou)(tou)取(qu)(qu)下(xia)(xia)上(shang)座連(lian)接螺(luo)(luo)栓，將減震器總(zong)成(cheng)及(ji)轉向節(jie)總(zong)成(cheng)一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合操作，避免更換相關部件(jian)損(sun)壞(huai)）；
3、原車減震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的減震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)的減震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)(xin)舊無誤后(hou)方(fang)能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將新(xin)(xin)的減震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上(shang)，將減震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回車輛。把ABS線(xian)、油(you)管(guan)、拉桿球頭恢復(fu)(fu)原位(wei)。將自動系統全部復(fu)(fu)原，仔細(xi)檢查(cha)油(you)管(guan)及其他(ta)線(xian)路(lu)有無干涉。將車胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)配回車（注(zhu)意：仔細(xi)擰緊(jin)輪胎(tai)螺栓）依次將接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器裝(zhuang)(zhuang)配回原車。（注(zhu)意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)之后(hou)，要記得(de)調試雨(yu)刷器）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路(lu)試

風景(進口)簡介

雷諾風景是雷諾Megane系(xi)列車中的(de)(de)單廂車型(xing)(xing)，它開創(chuang)了單廂車的(de)(de)新概念。該車型(xing)(xing)創(chuang)新的(de)(de)設計、寬敞的(de)(de)空間、多功能性和獨特的(de)(de)風格，裝備靈巧機智為人稱道。儀表板設計的(de)(de)簡潔(jie)而實(shi)用，能顯示行車距離(li)、油(you)量、平均(jun)油(you)耗(hao)、瞬間油(you)耗(hao)等有用信(xin)息(xi)。