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后輪軸承簡介

輪轂軸承（hub bearing）的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。
這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。
輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，
它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、
省略外部輪轂密封及免于維修等優點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。

造成汽車后輪軸承損壞的原因主要是：

造成汽(qi)車后輪(lun)軸(zhou)承損壞的原(yuan)因主要是：

1、零部件的破損生(sheng)銹(xiu)(xiu)，有異物的進入或是滾體偏斜會(hui)(hui)造成破損，而酸性液(ye)體和水(shui)分殘留時間一久，也會(hui)(hui)造成零部件的生(sheng)銹(xiu)(xiu)。

3、距(ju)離問題。汽車的(de)部件與零件之(zhi)間(jian)(jian)(jian)都是(shi)有合適的(de)間(jian)(jian)(jian)隙(xi)，而當(dang)滾體和(he)輥(gun)道(dao)之(zhi)間(jian)(jian)(jian)的(de)距(ju)離一旦小了，就容易摩擦發(fa)熱，引起(qi)軸承(cheng)燒結。

汽車后輪軸(zhou)承損壞的癥狀主(zhu)要(yao)是：

當后(hou)輪(lun)軸(zhou)承(cheng)壞了(le)，汽(qi)車(che)(che)在行(xing)駛的(de)(de)(de)過程中車(che)(che)輪(lun)會(hui)晃動，而(er)隨著(zhu)汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)速的(de)(de)(de)增快，整輛汽(qi)車(che)(che)抖(dou)動加劇。同時車(che)(che)子會(hui)發出嗡嗡的(de)(de)(de)連續聲(sheng)(sheng)，車(che)(che)速越(yue)大(da)，聲(sheng)(sheng)音(yin)越(yue)大(da)。造成(cheng)異響，是(shi)汽(qi)車(che)(che)后(hou)輪(lun)軸(zhou)承(cheng)壞了(le)的(de)(de)(de)主要表現。判斷(duan)是(shi)不(bu)是(shi)汽(qi)車(che)(che)后(hou)輪(lun)軸(zhou)承(cheng)壞了(le)，可以將汽(qi)車(che)(che)提速后(hou)以空擋的(de)(de)(de)狀態滑行(xing)，如果(guo)嗡嗡的(de)(de)(de)聲(sheng)(sheng)音(yin)沒有變化(hua)的(de)(de)(de)話，那么就是(shi)后(hou)輪(lun)軸(zhou)承(cheng)壞了(le)。

雅閣簡介

本田(tian)公司造(zao)雅閣(ge)的(de)(de)最初目的(de)(de)只是要一個V6引擎(qing)的(de)(de)典型掀背車(che)(che)。的(de)(de)英文(wen)原意(yi)是協調(diao)，本田(tian)也正是希望(wang)造(zao)一個與人和(he)(he)社會和(he)(he)諧共處(chu)的(de)(de)汽車(che)(che)。雅閣(ge)于1976年在日本問世，歷(li)經(jing)了(le)前后8代(dai)30多年的(de)(de)成(cheng)長(chang)歷(li)程(cheng)，是將自己(ji)創(chuang)造(zao)的(de)(de)轎(jiao)車(che)(che)標準不斷升級的(de)(de)歷(li)史。從外觀(guan)看新雅閣(ge)的(de)(de)變化在于體現的(de)(de)理念，老款雅閣(ge)四(si)平八穩(wen)，而新雅閣(ge)則動(dong)感十足。一體化大(da)燈(deng)呈(cheng)三(san)角形，很(hen)有(you)攻(gong)擊性，弧線(xian)從車(che)(che)頭(tou)掠到(dao)側面(mian)。車(che)(che)身(shen)表(biao)面(mian)有(you)著(zhu)完美流行弧線(xian)、車(che)(che)身(shen)有(you)著(zhu)時尚感、安全質(zhi)量(liang)可靠、內型優(you)雅