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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)(yong)(yong)(yong)來抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還(huan)會有(you)往復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)來抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身就會上(shang)下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就會帶(dai)來太大的(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工(gong)作(zuo)。在關于懸(xuan)掛(gua)系統(tong)的(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與(yu)車重(zhong)(zhong)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)(zhong)的(de)(de)車一般采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)(yong)(yong)(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受(shou)汽缸點(dian)火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)中由于(yu)彈(dan)性元(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行(xing)駛平順性，懸架(jia)(jia)中與彈(dan)性元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架(jia)(jia)系統(tong)中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作原理是當(dang)車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)(de)油(you)(you)液便(bian)反復地(di)從(cong)一(yi)個腔經過不同(tong)的(de)(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔內。此時孔(kong)壁與油(you)(you)液間的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液分子間的(de)(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成(cheng)阻(zu)尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為油(you)(you)液熱能，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)(you)液通道截面和等因素不變時，阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋（或車(che)輪）之(zhi)間的(de)(de)相對(dui)運(yun)(yun)動(dong)速(su)度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與油(you)(you)液粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性元件承(cheng)擔著(zhu)緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)性變(bian)壞，甚至使(shi)減震(zhen)器連(lian)接(jie)件損壞。因而要調(diao)節彈(dan)性元件和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減(jian)震(zhen)器阻尼力較小(xiao)，以(yi)便充分發揮(hui)彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度(du)過(guo)大時，要求減震(zhen)器能自動加大液(ye)流量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限度(du)之內(nei)，以(yi)避(bi)免承受過(guo)大的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛(fan)采用的(de)是筒(tong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮和(he)(he)伸張行程中均能起(qi)減震(zhen)(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，還(huan)有(you)采用新式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器和(he)(he)阻力可調(diao)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

途勝(進口)簡介

現代途勝（Tucson）自05年上市以來，銷量就一直穩中有升，位于市場前列，而且有越走越快的趨勢。途勝作為主打年輕市場的城市SUV，其輪廓分明、剛中帶柔的車身線條使整車透露著幾分歐洲車的氣息，而短促的尾部更造就出一個年輕動感的整體風格。
這一切，都成就了途勝鮮明的個性，也注定了途勝在街道上必然會成為眾車中的焦點而備受矚目。