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空氣流量計是根據法拉第電磁感應定律進行流量測量的流量計。空氣流量計的優點是壓損極小，可測流量范圍大。空氣流量計最大流量與最小流量的比值一般為20：1以上，適用的工業管徑范圍寬，最大可達3m，輸出信號和被測流量成線性，精確度較高，可測量電導率≥1μs/cm的酸、堿、鹽溶液、水、污水、腐蝕性液體以及泥漿、礦漿的流體流量。但空氣流量計不能測量氣體、蒸汽以及純凈水的流量。
在空氣流量計的使用過程中，氣體流經過流量計推動渦輪葉片旋轉。葉輪的轉數與通過空氣流量計的氣體體積成正比。流量計入口處安裝有一個特殊設計的專利導流架，隨著流速的增加,對進入流量計的氣流進行加速。導流架的設計可消除任何潛在流體擾動，如渦流或不對稱流。對渦輪葉片的推動力也同時增加。確保了流量計在允許的誤差范圍內高精度計量，即使在小流量的狀況下也可以準確計量。作用在渦輪葉片上的氣流是軸向的，渦輪裝置在主傳動軸上，傳動軸配有高強度的球軸承。氣體通過渦輪葉片后，渦輪葉片的旋轉經齒輪組減速后。空氣流量計入口通道內壓力得到回復，通道設計可確保流態的最優化。
1、空氣流量計在垂直管道的安裝:測量氣體流量時，傳感器可以安裝在垂直管道上，流向不限。若被測氣體中含有少量的液體，氣體流向應由下向上。
2、空氣流(liu)量計在水(shui)平管道(dao)的(de)側(ce)裝(zhuang):無論測(ce)量何種流(liu)體(ti)，傳感器(qi)可(ke)以在水(shui)平管道(dao)上(shang)側(ce)裝(zhuang)，特(te)別(bie)是測(ce)量過熱蒸汽飽和蒸汽和低溫液體(ti)，若條件允許(xu)最好采用側(ce)裝(zhuang)，這樣流(liu)體(ti)的(de)溫度(du)對放大器(qi)的(de)影響較小。
3、空氣(qi)流量(liang)計(ji)在(zai)水平管道的(de)(de)倒裝(zhuang):一般情(qing)況(kuang)下不(bu)推(tui)薦(jian)用(yong)此安(an)(an)裝(zhuang)方(fang)法。此安(an)(an)裝(zhuang)方(fang)法不(bu)適用(yong)于測(ce)量(liang)一般氣(qi)體(ti)、過熱蒸汽(qi)(qi)(qi)。可用(yong)于測(ce)量(liang)飽和蒸汽(qi)(qi)(qi)，適用(yong)于測(ce)量(liang)高溫液(ye)體(ti)或(huo)需(xu)經常(chang)清(qing)洗管道的(de)(de)情(qing)況(kuang)。空氣(qi)流量(liang)計(ji)在(zai)有保溫層管道上的(de)(de)安(an)(an)裝(zhuang)測(ce)量(liang)高溫蒸汽(qi)(qi)(qi)時(shi)，保溫層最多不(bu)能(neng)超(chao)過支架高度的(de)(de)三分(fen)之一，以(yi)上即是對空氣(qi)流量(liang)計(ji)的(de)(de)安(an)(an)裝(zhuang)方(fang)式介紹。
166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。
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