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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器主要(yao)用(yong)來抑(yi)制彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)后(hou)反彈時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)彈簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有(you)往復運(yun)動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器就(jiu)是用(yong)來抑(yi)制這種彈簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)正常工(gong)作。在關于懸掛系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器要(yao)與(yu)(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)(yu)車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。與(yu)(yu)引震(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統中由于(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)中與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)并(bing)聯(lian)安(an)裝減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統中采(cai)用減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理(li)是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)（或(huo)(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)而出(chu)現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從(cong)一(yi)個腔經過(guo)不(bu)同的(de)孔隙流入另(ling)一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)形(xing)成阻(zu)尼(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散發(fa)到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和等因(yin)素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)相對運動(dong)速度(du)增減(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器與(yu)彈性元(yuan)件承擔(dan)著緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻(zu)尼力(li)過大，將使(shi)懸(xuan)架(jia)彈性變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器連接件損(sun)壞。因(yin)而要(yao)調(diao)節彈性元(yuan)件和減震(zhen)器這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以便充分發(fa)揮(hui)彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩和沖(chong)擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起(qi)主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的(de)相(xiang)對(dui)速(su)度(du)過(guo)(guo)大時，要求減(jian)震器能(neng)自動(dong)加(jia)大液流量，使阻尼(ni)力(li)始終(zhong)保(bao)持(chi)在(zai)一(yi)定限度(du)之(zhi)內，以避免承受(shou)過(guo)(guo)大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中廣泛(fan)采(cai)用的是筒式(shi)減(jian)(jian)震器，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起減(jian)(jian)震作用叫雙向作用式(shi)減(jian)(jian)震器，還有采(cai)用新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震器，它包(bao)括充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)震器和阻力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)震器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝(zhuang)方(fang)法如下：
1、將(jiang)車輛駛入工位(wei)，正確停(ting)放。將(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸(shen)入車輛底部，確保支撐(cheng)座和車輛車身支撐(cheng)點(dian)良好接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪胎，拆(chai)卸下來的(de)輪胎平穩的(de)放在(zai)地上，外側(ce)朝上，將(jiang)輪胎螺絲放在(zai)工具(ju)車上；
2、逐步(bu)拆(chai)(chai)(chai)卸連接桿(gan)的螺(luo)(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)(cha)車(che)油管螺(luo)(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)(cha)車(che)ABS線。螺(luo)(luo)(luo)絲(si)拆(chai)(chai)(chai)卸后整(zheng)理好(hao)放(fang)在工具車(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)卸油管和ABS線不(bu)要(yao)(yao)損壞）半(ban)軸(zhou)螺(luo)(luo)(luo)帽(mao)取(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理固定(ding)卡鉗，不(bu)要(yao)(yao)損壞油管。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)方向拉(la)桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具取(qu)下(xia)球頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)車(che)身高度傳感(gan)器（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)，不(bu)要(yao)(yao)損壞）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控(kong)制臂(bei)球頭取(qu)下(xia)上座(zuo)連接螺(luo)(luo)(luo)栓，將減震器總(zong)成及轉(zhuan)向節總(zong)成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩(liang)人配合操(cao)作，避免更換相關(guan)部件損壞）；
3、原(yuan)(yuan)車減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)已拆卸(xie)完成(cheng)，開始更換新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)，對比新(xin)舊(jiu)無(wu)誤(wu)后方能安裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)安裝(zhuang)在轉向節總成(cheng)上，將(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)及轉向節總成(cheng)一(yi)同裝(zhuang)配回車輛。把ABS線、油管、拉桿球頭(tou)恢(hui)復原(yuan)(yuan)位(wei)。將(jiang)自(zi)動系統全(quan)部復原(yuan)(yuan)，仔細檢查油管及其他(ta)線路有無(wu)干涉。將(jiang)車胎裝(zhuang)配回車（注意：仔細擰(ning)緊(jin)輪(lun)胎螺栓）依(yi)次(ci)將(jiang)接雨板、雨刷(shua)器(qi)裝(zhuang)配回原(yuan)(yuan)車。（注意：安裝(zhuang)完成(cheng)之后，要記得調試(shi)(shi)雨刷(shua)器(qi)）安裝(zhuang)完畢，進(jin)行路試(shi)(shi)

馬自達929(進口)簡介

第一代(dai)929也就是(shi)RX-4，用以取(qu)代(dai)搭載往復式活(huo)塞引擎(qing)(qing)的第二代(dai)。車(che)型可(ke)分(fen)為(wei)雙門(men)硬頂型轎車(che)、四門(men)轎車(che)與五門(men)旅(lv)行車(che)，直列四缸VB型往復式活(huo)塞引擎(qing)(qing)可(ke)選購。