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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經(jing)過(guo)不平路面(mian)(mian)時，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)(hui)有往復運動(dong)，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車身就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)中由(you)于彈性元件受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性，懸架(jia)(jia)中與(yu)(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系統(tong)中采(cai)用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是(shi)液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)(nei)的活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)(nei)的油(you)液(ye)便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔經過不同的孔隙流(liu)入另一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)(nei)。此時孔壁(bi)與(yu)(yu)油(you)液(ye)間的摩(mo)擦和油(you)液(ye)分子間的內(nei)(nei)(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為油(you)液(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散(san)發到大(da)氣中。在油(you)液(ye)通道截面和等因素不變(bian)時，阻尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪(lun)）之間的相對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與彈性元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變(bian)壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減(jian)震器連接件(jian)損壞(huai)。因而(er)要調節彈性元(yuan)件(jian)和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器(qi)阻(zu)尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈性元件的(de)彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元件起(qi)主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互遠(yuan)離(li)），減(jian)震器阻尼力應大(da)，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的(de)相對速度(du)過大(da)時，要(yao)求減震器能自動加大(da)液(ye)流量，使(shi)阻尼(ni)力始終(zhong)保持在一定限(xian)度(du)之內(nei)，以避免承受過大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采用的(de)是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用新式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可(ke)調(diao)式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的安裝方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛入工(gong)位，正確停放。將舉升機支(zhi)撐(cheng)座伸入車(che)輛(liang)底部，確保(bao)支(zhi)撐(cheng)座和車(che)輛(liang)車(che)身支(zhi)撐(cheng)點良好(hao)接觸。取(qu)下(xia)接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆卸輪(lun)(lun)胎，拆卸下(xia)來(lai)的(de)輪(lun)(lun)胎平穩的(de)放在地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪(lun)(lun)胎螺絲(si)放在工(gong)具車(che)上(shang)；
2、逐步(bu)拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)連接桿(gan)的螺(luo)絲，剎車(che)油管螺(luo)絲，剎車(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)后整理好放在工具(ju)車(che)上（注(zhu)意：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)油管和ABS線(xian)不要(yao)損壞）半軸(zhou)螺(luo)帽取(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)意：合理固定卡鉗，不要(yao)損壞油管。）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)方(fang)向拉桿(gan)（注(zhu)意：用(yong)專用(yong)工具(ju)取(qu)下(xia)球頭）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)車(che)身高度(du)傳(chuan)感器（注(zhu)意：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)，不要(yao)損壞）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制(zhi)臂(bei)球頭取(qu)下(xia)上座連接螺(luo)栓，將減震(zhen)器總成(cheng)及轉(zhuan)向節總成(cheng)一并拿出(chu)。（注(zhu)意：需兩人配合操(cao)作，避免更換(huan)相(xiang)關部件損壞）；
3、原車(che)減(jian)震(zhen)(zhen)器總成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器總成(cheng)。取(qu)出新(xin)(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器總成(cheng)，對(dui)比新(xin)(xin)舊無誤(wu)后方能安裝(zhuang)。將新(xin)(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器總成(cheng)安裝(zhuang)在轉(zhuan)向節總成(cheng)上，將減(jian)震(zhen)(zhen)器總成(cheng)及轉(zhuan)向節總成(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線、油(you)管(guan)、拉桿球(qiu)頭恢復(fu)原位。將自動(dong)系(xi)統(tong)全部復(fu)原，仔(zi)細檢查油(you)管(guan)及其他線路(lu)有(you)無干涉。將車(che)胎裝(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)（注(zhu)(zhu)意：仔(zi)細擰緊輪(lun)胎螺栓）依(yi)次將接雨(yu)板、雨(yu)刷器裝(zhuang)配(pei)回(hui)原車(che)。（注(zhu)(zhu)意：安裝(zhuang)完成(cheng)之(zhi)后，要(yao)記(ji)得調試雨(yu)刷器）安裝(zhuang)完畢，進(jin)行路(lu)試

奇瑞A1簡介

奇瑞A1是一款富有現(xian)代化理念的(de)A0級微型(xing)轎車，造型(xing)工作是由奇瑞公(gong)司委托(tuo)意大(da)利設計(ji)公(gong)司博能(neng)合作完(wan)成的(de)，源于歐(ou)洲，代表了歐(ou)洲最新(xin)造型(xing)風格的(de)兩廂小車，極(ji)富力量感(gan)及時代氣(qi)息。