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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來抑制(zhi)彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平(ping)路(lu)面時(shi)，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)(huang)自身還(huan)會有(you)往復運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)來抑制(zhi)這(zhe)種彈簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟(ruan)，車身就會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬就會帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)正常工作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相搭配(pei)，而(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車重息息相關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)中由于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善(shan)汽車行駛平順(shun)性(xing)，懸架(jia)(jia)中與(yu)(yu)彈性(xing)元件并(bing)(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車懸架(jia)(jia)系統(tong)中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作(zuo)原理是當車架(jia)(jia)（或(huo)車身）和車橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活(huo)塞(sai)上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地(di)從一(yi)個(ge)腔經過不同的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個(ge)腔內。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)分(fen)子(zi)間(jian)(jian)的(de)內摩擦對(dui)(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)(zu)尼力(li)，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散發到大氣(qi)中。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和等因(yin)素不變(bian)時，阻(zu)(zu)尼力(li)隨(sui)車架(jia)(jia)與(yu)(yu)車橋(qiao)（或(huo)車輪）之間(jian)(jian)的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)，并(bing)(bing)與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈性(xing)元件(jian)承擔(dan)著緩沖(chong)擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈性(xing)變壞，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件(jian)損(sun)壞。因(yin)而(er)要調節彈性(xing)元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小(xiao)，以(yi)便充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)用，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈(dan)性元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互(hu)遠離(li)），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的(de)相對速度過(guo)大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻(zu)尼(ni)力始終保持在一定限度之(zhi)內，以避免承受過(guo)大的(de)沖擊載荷。
在汽車(che)懸架系統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在壓縮(suo)和伸張行(xing)程(cheng)中均(jun)能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采用新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

獅跑(進口)簡介

獅跑是起亞汽(qi)(qi)車(che)在(zai)全球汽(qi)(qi)車(che)廠家中(zhong)(zhong)較(jiao)早推出的融合轎(jiao)車(che)、MPV和SUV等車(che)型(xing)功(gong)能于一體的交叉型(xing)城(cheng)市越野車(che)。作為(wei)起亞最(zui)為(wei)暢銷的車(che)型(xing)之(zhi)一，進(jin)口(kou)獅跑自進(jin)入中(zhong)(zhong)國以來，已建(jian)立較(jiao)好(hao)的口(kou)碑(bei)，成為(wei)進(jin)口(kou)中(zhong)(zhong)級SUV的代表車(che)型(xing)。