abs傳感器是應用在機動車的ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎車系統),ABS系統中大多由電感傳感器來監控車速,abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用, 輸出一組準正弦交流電信號,其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU), 實現對輪速的實時監控。
1、線性輪速傳感器 。線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器。 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾(er)(er)式輪速傳感器。 當齒輪位于圖中(a)所示(shi)位置(zhi)時,穿(chuan)過霍爾(er)(er)元件(jian)(jian)的磁(ci)(ci)力線分(fen)散,磁(ci)(ci)場相對較弱(ruo);而當齒輪位于圖中(b)所示(shi)位置(zhi)時,穿(chuan)過霍爾(er)(er)元件(jian)(jian)的磁(ci)(ci)力線集中,磁(ci)(ci)場相對較強。齒輪轉(zhuan)動時,使得穿(chuan)過霍爾(er)(er)元件(jian)(jian)的磁(ci)(ci)力線密度發生變化,因而引(yin)起霍爾(er)(er)電(dian)(dian)壓(ya)的變化,霍爾(er)(er)元件(jian)(jian)將輸(shu)出一(yi)個毫伏(mV)級的準正弦波(bo)電(dian)(dian)壓(ya)。此(ci)信號還需(xu)由(you)電(dian)(dian)子電(dian)(dian)路(lu)轉(zhuan)換成標準的脈沖電(dian)(dian)壓(ya)。
abs傳(chuan)感器的作用(yong)如下:
1 .基本上(shang)每(mei)輛車都標配ABS,中(zhong)文名字叫“防抱(bao)死制(zhi)動(dong)系統”,是在常(chang)規制(zhi)動(dong)裝置基礎上(shang)改進的技術;
2.ABS的工作(zuo)原理是依靠安裝在車(che)輪上的車(che)速傳(chuan)感器(qi)(qi)和(he)車(che)速傳(chuan)感器(qi)(qi),通過電腦控制制動(dong)力;
3.緊急(ji)制(zhi)動(dong)。一旦發現(xian)車(che)輪抱死(si),計算機立即指示壓(ya)力調節器給(gei)車(che)輪制(zhi)動(dong)缸減壓(ya),使車(che)輪恢復(fu)轉動(dong);
4.ABS的(de)工作過(guo)程(cheng)實際(ji)上是一個“鎖(suo)止-釋(shi)放(fang)-鎖(suo)止-釋(shi)放(fang)”的(de)循環工作過(guo)程(cheng)。汽車(che)輪(lun)胎始終處于臨(lin)界鎖(suo)止間歇滾(gun)動狀態,能有效克服(fu)緊急制動的(de)“跑偏、側滑、滾(gun)尾”,防止車(che)身失控。
AC Schnitzer ACS6是由AC Schnitzer改裝廠改裝的(de)寶馬車。
AC Schnitzer ACS6全新設計的(de)(de)前包圍相當(dang)霸(ba)氣(qi),下進氣(qi)格柵采用十字交(jiao)叉的(de)(de)鍍(du)鉻設計,這也是AC的(de)(de)慣(guan)用手法(fa)之(zhi)一,引擎蓋上(shang)特意開(kai)了兩(liang)個(ge)散熱孔。ACS6采用雙色(se)涂裝,根據AC官(guan)方的(de)(de)說法(fa),AC Schnitzer雙色(se)限定(ding)款(kuan)車(che)身所(suo)擁(yong)有的(de)(de)無暇的(de)(de)拋光(guang)漆(qi)面(mian)的(de)(de),是需(xu)要(yao)涂刷五道油漆(qi)和超光(guang)澤度透明(ming)清漆(qi),再(zai)七(qi)天之(zhi)后自然(ran)在(zai)車(che)身上(shang)形成的(de)(de),制作過程相當(dang)復雜。這款(kuan)改裝車(che)的(de)(de)馬力同樣在(zai)700匹左(zuo)右(you),雙色(se)的(de)(de)設計更加提升(sheng)該車(che)的(de)(de)珍貴性。
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