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前減震器頂膠簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經(jing)過不平路(lu)面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)(tiao)躍(yue)(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車身(shen)就會(hui)上下(xia)跳(tiao)(tiao)躍(yue)(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就會(hui)帶(dai)來太大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車重息息相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)(jiao)重的(de)(de)(de)車一(yi)般采用(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)(qu)軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡(heng)曲(qu)(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)(qu)軸(zhou)受汽缸點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架系統中由于彈性元件受(shou)沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動，為(wei)(wei)改善汽車(che)(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)架中與(yu)彈性元件并(bing)聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器，為(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)懸(xuan)架系統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原理(li)是當(dang)車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動而出現(xian)相(xiang)對運(yun)動時，減(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移動，減(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)油液(ye)(ye)便(bian)反復地從一個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同(tong)的(de)(de)孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦和(he)油液(ye)(ye)分子間的(de)(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動形成(cheng)阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為(wei)(wei)油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發到(dao)大氣中。在油液(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素不(bu)變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間的(de)(de)相(xiang)對運(yun)動速度(du)增減(jian)，并(bing)與(yu)油液(ye)(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減震(zhen)器與彈性(xing)(xing)元件承擔(dan)著緩沖擊和(he)減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器連接(jie)件損壞。因而要(yao)調節彈性(xing)(xing)元件和(he)減震(zhen)器這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和(he)車(che)架相(xiang)互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充(chong)分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用，緩和(he)沖擊(ji)。這時(shi)，彈性(xing)元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互遠離），減震器阻(zu)尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對(dui)速度(du)(du)過(guo)大時，要求減(jian)震器能自(zi)動加大液流量，使阻尼力始終保持在一(yi)定限度(du)(du)之內，以(yi)避免承(cheng)受過(guo)大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮和(he)伸張行程中(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括(kuo)充氣(qi)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和(he)阻力可(ke)調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

DS3(進口)簡介

DS5是基于(yu)和3008相(xiang)同的(de)PF2平臺，但卻是一款跨界(jie)車(che)型，概念(nian)車(che)的(de)設計，擁有(you)非常(chang)寬敞內部空(kong)間(jian)。新(xin)車(che)動力(li)方面亦將向新(xin)能源靠攏(long)，有(you)報道稱DS5將共(gong)享混合動力(li)概念(nian)車(che)的(de)技術(shu)，與DS4相(xiang)同是一款純混車(che)。