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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在經過不平路面時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾(lv)路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與車重息息相(xiang)關(guan)，因此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)車一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)力(li)而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由(you)于彈性元件受沖(chong)擊(ji)產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽車(che)(che)行駛平(ping)順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不(bu)(bu)同的孔隙流(liu)入另一個腔內(nei)。此時孔壁與油液(ye)(ye)(ye)(ye)間的摩擦和油液(ye)(ye)(ye)(ye)分(fen)子(zi)間的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)油液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)(ye)(ye)(ye)通(tong)道(dao)截面和等因(yin)素不(bu)(bu)變時，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間的相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)，并(bing)與油液(ye)(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚(shen)至使減(jian)震器連接件(jian)損(sun)壞。因而(er)要(yao)調節彈(dan)性(xing)元件(jian)和減(jian)震器這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車(che)橋和(he)車(che)架相(xiang)互靠(kao)近），減(jian)震器阻(zu)尼力較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相互(hu)遠離），減震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋(qiao)間(jian)的(de)相對速度過大時，要求(qiu)減震器(qi)能自動(dong)加(jia)大液流量，使(shi)阻(zu)尼力始終保持(chi)在(zai)一定限度之(zhi)內，以避免承受過大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸(xuan)架(jia)系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)震器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)震器(qi)，它包括充(chong)氣(qi)式減(jian)震器(qi)和阻(zu)力(li)可調(diao)式減(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器的安裝(zhuang)方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛入工位，正(zheng)確停放(fang)。將舉升機支撐(cheng)座伸(shen)入車(che)輛(liang)底部，確保(bao)支撐(cheng)座和(he)車(che)輛(liang)車(che)身支撐(cheng)點良好接觸。取下接雨板、雨刷(shua)器，拆(chai)卸(xie)輪胎(tai)，拆(chai)卸(xie)下來的輪胎(tai)平穩的放(fang)在地(di)上，外側朝上，將輪胎(tai)螺絲放(fang)在工具車(che)上；
2、逐步拆卸連接桿(gan)的螺(luo)(luo)絲(si)(si)(si)，剎車(che)油管螺(luo)(luo)絲(si)(si)(si)，剎車(che)ABS線(xian)。螺(luo)(luo)絲(si)(si)(si)拆卸后整理好放在(zai)工(gong)具車(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)意：小(xiao)心(xin)拆卸油管和ABS線(xian)不要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)(huai)(huai)）半軸螺(luo)(luo)帽(mao)取(qu)下(xia)(xia)(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意：合理固定卡鉗，不要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)(huai)(huai)油管。）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)方向拉(la)桿(gan)（注(zhu)(zhu)意：用(yong)(yong)專用(yong)(yong)工(gong)具取(qu)下(xia)(xia)(xia)(xia)球頭）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)車(che)身高度傳(chuan)感(gan)器(qi)（注(zhu)(zhu)意：小(xiao)心(xin)拆下(xia)(xia)(xia)(xia)，不要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)(huai)(huai)）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)(xia)控制臂(bei)球頭取(qu)下(xia)(xia)(xia)(xia)上(shang)座連接螺(luo)(luo)栓，將減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成及轉向節總(zong)(zong)成一并(bing)拿(na)出(chu)。（注(zhu)(zhu)意：需兩(liang)人(ren)配(pei)合操作，避(bi)免更(geng)換相關(guan)部件損(sun)(sun)壞(huai)(huai)(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)(che)減震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開(kai)始更換新的減震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)。取出新的減震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)，對比新舊無(wu)誤后方能安裝(zhuang)。將新的減震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在轉(zhuan)向(xiang)節總成(cheng)(cheng)上，將減震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)及(ji)轉(zhuan)向(xiang)節總成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)車(che)(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭(tou)恢復原(yuan)(yuan)位(wei)。將自動(dong)系統全部復原(yuan)(yuan)，仔細檢查油管及(ji)其(qi)他線路有無(wu)干涉。將車(che)(che)胎裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)車(che)(che)（注意(yi)：仔細擰緊(jin)輪胎螺栓）依次將接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷(shua)(shua)器(qi)裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)原(yuan)(yuan)車(che)(che)。（注意(yi)：安裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后，要記得(de)調試雨(yu)(yu)刷(shua)(shua)器(qi)）安裝(zhuang)完畢，進行路試

阿斯頓馬丁DB9(進口)簡介

極具魅力(li)的(de)(de)(de)(de)阿(a)(a)(a)斯(si)頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)DB9標志著這個英(ying)國(guo)傳統品牌進(jin)入(ru)了一(yi)個新(xin)時代.阿(a)(a)(a)斯(si)頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)DB9是一(yi)款全(quan)(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型，完全(quan)(quan)按照(zhao)世(shi)界最頂尖的(de)(de)(de)(de)高檔跑車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)標準設計制造。其(qi)(qi)出發點是界定完美的(de)(de)(de)(de)尺寸、比例(li)及(ji)(ji)底盤的(de)(de)(de)(de)材(cai)質。多(duo)數GT都是以已有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)豪華轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)為平(ping)臺進(jin)行改版，但(dan)阿(a)(a)(a)斯(si)頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)卻沒有(you)(you)(you)這么做。因為這樣(yang)會導(dao)致車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在設計與重量(liang)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)折衷，從而(er)失(shi)去個性(xing)。 阿(a)(a)(a)斯(si)頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)采用(yong)(yong)了獨(du)(du)特的(de)(de)(de)(de)超(chao)輕及(ji)(ji)超(chao)強(qiang)航空專用(yong)(yong)咬合鋁材(cai)料(liao)。并且其(qi)(qi)獨(du)(du)一(yi)無二的(de)(de)(de)(de)VH（垂直/水(shui)平(ping)）構(gou)造使阿(a)(a)(a)斯(si)頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)DB9擁有(you)(you)(you)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)業行業內最有(you)(you)(you)效力(li)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身結構(gou)。堅固(gu)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身有(you)(you)(you)助于(yu)駕(jia)駛(shi)者對車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)掌控，帶給駕(jia)駛(shi)者更多(duo)的(de)(de)(de)(de)安全(quan)(quan)保障。不同于(yu)其(qi)(qi)它(ta)任(ren)一(yi)種(zhong)單一(yi)材(cai)料(liao)，這種(zhong)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)鋁制構(gou)造賦(fu)予了阿(a)(a)(a)斯(si)頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)DB9非(fei)凡的(de)(de)(de)(de)敏捷性(xing)、響應能力(li)及(ji)(ji)全(quan)(quan)部特性(xing)。 目(mu)前，阿(a)(a)(a)斯(si)頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)DB9為其(qi)(qi)所屬系列下的(de)(de)(de)(de)最新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)系。