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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器主要用來抑(yi)制彈簧吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖(sui)然(ran)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)彈簧可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈簧自(zi)身還(huan)會有往(wang)復運動，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來抑(yi)制這種彈簧跳躍(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太軟，車身就(jiu)會上(shang)下跳躍(yue)(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈簧正常(chang)工(gong)作。在(zai)關于懸(xuan)掛(gua)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)過程中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧相搭配，而彈簧的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度(du)又與(yu)車重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般(ban)采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用來抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中由(you)于彈性元(yuan)件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車行駛平順性，懸架(jia)(jia)中與彈性元(yuan)件(jian)并聯(lian)安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當車架(jia)(jia)（或車身）和(he)車橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)而出現相對(dui)(dui)運(yun)(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便(bian)反復(fu)地從一個腔經(jing)過不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔內(nei)(nei)。此時孔壁與油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分子(zi)間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對(dui)(dui)震(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使(shi)汽(qi)車震(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣(qi)中。在油(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面(mian)和(he)等因素不變時，阻(zu)尼(ni)力隨(sui)車架(jia)(jia)與車橋（或車輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對(dui)(dui)運(yun)(yun)動(dong)速度(du)(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性(xing)元件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大(da)，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)。因而要(yao)調節彈(dan)性(xing)元件和減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架(jia)相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮彈(dan)(dan)性元件的彈(dan)(dan)性作用，緩和沖(chong)擊。這時，彈(dan)(dan)性元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張(zhang)行程中(zhong)（車橋和車架(jia)相互遠(yuan)離），減震器(qi)阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的(de)相(xiang)對速度過(guo)(guo)大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流量，使(shi)阻尼力(li)始終保持(chi)在一定限度之內(nei)，以避免承受過(guo)(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采用(yong)的(de)是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸(shen)張行程中均(jun)能(neng)起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還(huan)有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力(li)可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振(zhen)器(qi)的(de)安(an)裝(zhuang)方法(fa)如下(xia)：
1、將(jiang)車輛(liang)駛(shi)入工位，正確(que)停放。將(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸(shen)入車輛(liang)底部，確(que)保支撐(cheng)座和車輛(liang)車身(shen)支撐(cheng)點良好(hao)接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆卸輪胎(tai)，拆卸下來的輪胎(tai)平穩的放在地上(shang)(shang)(shang)，外側朝上(shang)(shang)(shang)，將(jiang)輪胎(tai)螺(luo)絲放在工具車上(shang)(shang)(shang)；
2、逐(zhu)步(bu)拆卸(xie)連(lian)接桿(gan)的螺(luo)(luo)絲，剎車油管螺(luo)(luo)絲，剎車ABS線。螺(luo)(luo)絲拆卸(xie)后整理好放(fang)在工(gong)(gong)具車上(shang)(shang)（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆卸(xie)油管和ABS線不(bu)要損(sun)(sun)壞）半軸螺(luo)(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)：合(he)理固(gu)定卡鉗，不(bu)要損(sun)(sun)壞油管。）拆下(xia)(xia)方向(xiang)拉(la)桿(gan)（注(zhu)意(yi)：用(yong)專(zhuan)用(yong)工(gong)(gong)具取(qu)下(xia)(xia)球頭）拆下(xia)(xia)車身(shen)高度傳感器（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆下(xia)(xia)，不(bu)要損(sun)(sun)壞）拆下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制(zhi)臂球頭取(qu)下(xia)(xia)上(shang)(shang)座連(lian)接螺(luo)(luo)栓，將減震器總成及轉向(xiang)節總成一并(bing)拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人(ren)配合(he)操作(zuo)，避免更換相關部件損(sun)(sun)壞）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)已(yi)拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)，開(kai)始更換(huan)新的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)。取出新的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)，對比新舊無(wu)誤后(hou)(hou)方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)新的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向節總成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)及(ji)轉向節總成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)(hui)車(che)(che)(che)輛。把(ba)ABS線(xian)、油(you)管、拉桿球頭恢(hui)復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)自(zi)動系統(tong)全(quan)部復(fu)原(yuan)(yuan)，仔細(xi)(xi)檢(jian)查油(you)管及(ji)其他線(xian)路有無(wu)干(gan)涉。將(jiang)車(che)(che)(che)胎(tai)裝(zhuang)配回(hui)(hui)車(che)(che)(che)（注(zhu)意：仔細(xi)(xi)擰(ning)緊輪胎(tai)螺栓）依(yi)次將(jiang)接雨板、雨刷(shua)器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)配回(hui)(hui)原(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)。（注(zhu)意：安(an)裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)之(zhi)后(hou)(hou)，要記得(de)調試(shi)雨刷(shua)器(qi)(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)完(wan)畢，進行路試(shi)

奧迪A1(進口)簡介

A1的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力系(xi)統是(shi)奧(ao)迪(di)(di)(di)明星組(zu)合(he)TFSI燃油(you)直噴渦輪增(zeng)壓發動(dong)(dong)(dong)機與Stronic雙離合(he)變速(su)器(qi)，此組(zu)合(he)效果的(de)(de)(de)(de)直接體現(xian)在于：從(cong)靜止加速(su)到(dao)100公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)只需8.9秒，最高車(che)速(su)可達203公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)，百公(gong)里(li)綜合(he)油(you)耗只需5.5升(sheng)。奧(ao)迪(di)(di)(di)A1擁有動(dong)(dong)(dong)感、時(shi)(shi)尚的(de)(de)(de)(de)設(she)計，毫不(bu)妥協的(de)(de)(de)(de)高檔(dang)車(che)品質，強大而(er)高效的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力系(xi)統以(yi)及靈活的(de)(de)(de)(de)底(di)盤結(jie)構(gou)，在信(xin)息娛樂系(xi)統方面(mian)更是(shi)樹立了同級別車(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)新標桿。這款車(che)型(xing)將成為奧(ao)迪(di)(di)(di)品牌(pai)實現(xian)優(you)異市場表現(xian)的(de)(de)(de)(de)新增(zeng)長點，同時(shi)(shi)增(zeng)強奧(ao)迪(di)(di)(di)品牌(pai)動(dong)(dong)(dong)感形象并展現(xian)四(si)環品牌(pai)的(de)(de)(de)(de)感性魅力。