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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)(yong)(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來自路面的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有往復運動，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器就是用(yong)(yong)(yong)(yong)來抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)就會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相關，因此較(jiao)重的(de)(de)車(che)一般采用(yong)(yong)(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)(yong)(yong)來抗(kang)衡曲軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽(qi)缸(gang)點火(huo)的(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于彈性元(yuan)件(jian)受(shou)沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與彈性元(yuan)件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋(qiao)間震(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)液(ye)便反復地從(cong)一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不同(tong)的(de)孔隙流(liu)入另一(yi)個(ge)腔(qiang)內。此時(shi)(shi)孔壁與油(you)液(ye)間的(de)摩(mo)(mo)擦和(he)油(you)液(ye)分子(zi)間的(de)內摩(mo)(mo)擦對震(zhen)動(dong)形(xing)成阻(zu)尼(ni)力，使汽(qi)車(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大氣(qi)中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截(jie)面(mian)和(he)等因素(su)不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨(sui)車(che)架(jia)與車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間的(de)相對運動(dong)速度(du)(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘度(du)(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性元件承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻(zu)尼(ni)力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器連接件損(sun)壞。因而要調節彈性元件和減(jian)震(zhen)(zhen)器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠近(jin)），減震(zhen)器阻尼力(li)較小(xiao)，以便充分(fen)發(fa)揮彈性元(yuan)(yuan)件的(de)彈性作用，緩(huan)和(he)沖擊(ji)。這時，彈性元(yuan)(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuan)離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的(de)相對速(su)度過大時，要求減震(zhen)器能自動加(jia)大液(ye)流量，使阻尼力始終保持在一定(ding)限度之內，以(yi)避免承(cheng)受過大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張(zhang)行程中(zhong)(zhong)均能(neng)起減(jian)震作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

奧迪TT(進口)簡介

迪(di)TT是(shi)奧(ao)(ao)迪(di)公司開發(fa)的(de)(de)(de)一(yi)款跑(pao)(pao)車(che)，1998年首次上(shang)市(shi)。作為(wei)運動(dong)型(xing)(xing)轎車(che)，TT型(xing)(xing)以它幾乎和(he)概念車(che)版(ban)相同的(de)(de)(de)漂亮外(wai)形，出(chu)色的(de)(de)(de)性能在市(shi)場(chang)上(shang)取得了很大的(de)(de)(de)成功(gong)。第一(yi)代早期的(de)(de)(de)車(che)型(xing)(xing)有車(che)主(zhu)抱怨高速(su)轉(zhuan)彎不(bu)穩定并發(fa)生車(che)禍，Audi調(diao)整TT的(de)(de)(de)懸吊(diao)系(xi)統(tong)并在車(che)尾加上(shang)后擾流版(ban)，使Audi TT的(de)(de)(de)車(che)尾上(shang)揚力在時(shi)(shi)速(su)125英哩(li)時(shi)(shi)從(cong)148磅大幅減為(wei)53磅，低于同時(shi)(shi)期同時(shi)(shi)速(su)下BMW Z3 Coupe的(de)(de)(de)64磅車(che)尾上(shang)揚力和(he)保時(shi)(shi)捷Boxster的(de)(de)(de)68磅，奔(ben)馳SLK的(de)(de)(de)104磅。奧(ao)(ao)迪(di)TT是(shi)一(yi)款血(xue)統(tong)純正(zheng)的(de)(de)(de)跑(pao)(pao)車(che)。在中國銷售的(de)(de)(de)有三(san)款，分別是(shi)TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬（軟(ruan)頂）。奧(ao)(ao)迪(di)不(bu)斷(duan)推出(chu)一(yi)系(xi)列(lie)徹頭徹尾的(de)(de)(de)新(xin)車(che)，從(cong)A4、A6直至(zhi)如今的(de)(de)(de)A8和(he)TT。[2] 奧(ao)(ao)迪(di)TT的(de)(de)(de)競品包括寶馬X1，奔(ben)馳SLK等。