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三元催化器簡介

什么是三元催化器

三元催化(hua)(hua)器(qi)，是安裝在汽車(che)排(pai)氣(qi)(qi)系統中(zhong)最重(zhong)要的機外凈(jing)化(hua)(hua)裝置(zhi)，它可將汽車(che)尾(wei)氣(qi)(qi)排(pai)出的CO、HC和NOx等有(you)害氣(qi)(qi)體(ti)通過氧化(hua)(hua)和還(huan)原(yuan)作用轉(zhuan)變為(wei)無害的二氧化(hua)(hua)碳、水和氮氣(qi)(qi)。簡(jian)單來說(shuo)就是凈(jing)化(hua)(hua)尾(wei)氣(qi)(qi)。

三元催(cui)化器(qi)的工作原理：

1、發(fa)動機廢氣(qi)通過排(pai)氣(qi)管排(pai)出時，由于三元(yuan)催(cui)化(hua)(hua)轉(zhuan)換器中凈化(hua)(hua)劑的(de)催(cui)化(hua)(hua)作用，C0、HC和NOx的(de)活性增強，從而進行氧化(hua)(hua)、還(huan)原反應(ying)。

2、C0在高溫(wen)下(xia)氧化(hua)成(cheng)(cheng)無(wu)色(se)、無(wu)毒(du)的(de)(de)C02，HC化(hua)合物在高溫(wen)下(xia)氧化(hua)成(cheng)(cheng)H20和C02，NOx還原成(cheng)(cheng)N2(氮氣(qi)）和02(氧氣(qi)），這樣就使(shi)發動機的(de)(de)廢氣(qi)排(pai)放得到凈化(hua)。

安裝三元催化器的方法

安裝三元催化器的方法

①使用8個螺栓將2個隔熱罩安裝在新的預熱式三元催化轉換器上。

②將新的襯墊、護圈和密封墊片裝在預熱式三元催化轉換器上。

③使用3個螺栓和2個新螺母安裝預熱式三元催化轉換器，擰緊扭矩為29N.m。

④使用螺栓和螺母安裝排氣歧管支架，擰緊扭矩為42N.m。

⑤使用螺栓和螺母安裝No.1排氣歧管支架，擰緊扭矩為42N.m。

⑥連接副氧傳感器接頭。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民企進軍業的熱潮，奧(ao)克斯集團斥資 4000萬(wan)元買得一(yi)張牌照，獲得跨進(jin)門(men)檻的(de)門(men)票(piao)。就在(zai)昨天，奧(ao)克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一(yi)行業。奧(ao)克斯新聞發(fa)言人表示(shi)，此次產業調整是企業成熟的(de)標志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為(wei)奧克斯進軍業的標志(zhi)性企業，沈陽(yang)奧克斯(si)有限公司一紙申(shen)請遞交到奧克斯(si)集(ji)團：終止SUV和(he)皮(pi)卡的生產(chan)。奧克斯(si)集(ji)團批準了這一申(shen)請。“至(zhi)此，奧克斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧(ao)克斯集(ji)團已(yi)經宣布(bu)終止轎(jiao)車(che)計劃。黃江偉介(jie)紹說(shuo)，當時(shi)的(de)決策已(yi)經暗示了今天奧(ao)克斯的(de)全(quan)面撤退。因(yin)為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯(si)高調與(yu)沈陽農機(ji)集團(tuan)簽(qian)署協議，奧克斯(si)出資4000萬元收購沈陽雙馬有限(xian)公司95%股權，從而(er)獲得SUV和皮(pi)卡的(de)生(sheng)產(chan)許可，一腳(jiao)邁進(jin)行(xing)業。年2月(yue)奧克斯宣布(bu)：正(zheng)式(shi)進軍業(ye)，其原動(dong)力和(he)瑞(rui)途兩款車沖(chong)上(shang)。與當時紛紛宣布進軍業卻不見明顯動作(zuo)的夏新(xin)、波導、德隆等不同，意氣風(feng)發的奧克斯一路猛沖：、北京建4S店(dian)，挖(wa)人(ren)才，建研究院……奧克斯在(zai)不同場(chang)合多(duo)次強調：5年內融資80億元，打造年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克(ke)斯已著手善后工作。沈陽奧(ao)克(ke)斯有限公(gong)司開始與供貨商清理(li)債務，奧克斯(si)則對其近3000用戶(hu)的保(bao)修做安排。據悉，奧克斯(si)保(bao)留了部分原相關(guan)人員、網站和熱線(xian)電話。盡管奧克斯(si)已經不再生產部件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧(ao)克斯SUV原動力和雙排座(zuo)轎卡瑞途上市時，奧(ao)克斯將兩款車的(de)目標定在2萬輛，盡管隨(sui)后大(da)幅(fu)降價2萬多元，但(dan)昨天奧克斯方(fang)面告訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一位經(jing)銷商評價說，奧克斯的車都是常規車型，也就是大路貨，7-8萬(wan)元的價格也不占(zhan)優(you)勢(shi)。何況，低端(duan)SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧克斯進(jin)軍轎車的(de)計劃遇到(dao)阻隔。去年，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中，最大的(de)損失就是(shi)投入沈陽奧克斯有限公司的(de)4000萬“現大洋”。當初商談合(he)作時，奧克斯花(hua)費4000萬元得到的(de)主(zhu)要是SUV和皮卡的(de)牌照(zhao)。但(dan)因國家政策改變，牌照(zhao)不得轉(zhuan)讓給(gei)行業之外的(de)企業，而(er)已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時候(hou)，德隆、美的、奧克斯、波導、力(li)帆等(deng)眾(zhong)多民企被吸引到這個(ge)當時利(li)潤豐厚的行業中(zhong)。但從去年開始(shi)，幾乎所有宣布進入(ru)行業(ye)的民(min)企都(dou)被淹沒在眾多的合資新(xin)車上市和降價的浪潮(chao)中。去(qu)年(nian)9月，和(he)南汽合作(zuo)生產轎(jiao)車的波(bo)(bo)導宣布撤(che)資。波(bo)(bo)導高層稱雖然損失(shi)在千萬(wan)元以(yi)上，但(dan)波(bo)(bo)導不會就此退出業。但(dan)業界普遍認為，波導再(zai)度進入(ru)業的可能性不大，想要(yao)在這個(ge)行業成功的可能性更是微乎(hu)其(qi)微。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新(xin)光對記(ji)者(zhe)表(biao)示，車市的(de)冷卻速度已遠遠快過(guo)增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業現在進入業，為時已晚。目前國內業的大使全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首(shou)推降價補償 

?年7月 奧克斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元