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排氣管消音器簡介

汽車消音器的作用是降低機動車的發動機工作時產生的噪聲，其原理是汽車排氣管由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯，由于這兩個管道的的長度差值等于汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉相互抵消而減弱聲強，使傳過來的聲音減小，從而起到消音的效果。

汽車排氣管消聲器的位置：

汽車排氣管消聲器的位置：

1、汽車消聲器按消聲原理與結構可分為抗性消聲器、阻性消聲器和阻抗復合型消聲器三類；

2、抗性消聲器： 抗性消聲器是在內部通過管道、隔板等部件組成擴張室、共振室等各種消聲單元時，聲波在傳播時發生反射和干涉，降低聲能量達到消聲目的。抗性消聲器消聲頻帶有限，通常對低、中頻帶消聲效果好，高頻消聲效果差，貨車多采用抗性消聲器；

3、阻性消聲器 ：在內部排氣通過的管道周圍填充吸聲材料來吸收聲能量達到消聲目的的消聲器。對中、高頻消聲效果好，單純用作汽車排氣消聲器較少，通常與抗性消聲器組合起來使用；

4、阻抗復合型消聲器： 分別用抗性消聲單元和吸聲材料組合構成的消聲器，它具有抗性、阻性消聲器的共同特點。對低、中、高頻噪聲都有很好的消聲效果。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那場民企進軍業(ye)的熱潮，奧克斯集團(tuan)斥(chi)資 4000萬元買得(de)一張牌照，獲得(de)跨進門(men)檻的(de)門(men)票。就在昨天(tian)，奧(ao)克(ke)斯集團卻(que)鄭(zheng)重宣布(bu)：全面退出這一行業。奧(ao)克(ke)斯新(xin)聞發言人表示，此次產(chan)業調整是企業成熟的(de)標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企(qi)正(zheng)經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯(si)進(jin)軍(jun)業(ye)的標志性(xing)企業(ye)，沈陽奧克斯(si)有限公司一紙申(shen)請遞(di)交到奧(ao)克(ke)斯(si)集(ji)團(tuan)(tuan)：終(zhong)止SUV和(he)皮卡的生產。奧(ao)克(ke)斯(si)集(ji)團(tuan)(tuan)批準了(le)這一申(shen)請。“至此，奧(ao)克(ke)斯(si)全面(mian)退(tui)出(chu)了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實上，今(jin)年1月，奧克(ke)斯(si)集團已經宣布終止轎車計劃(hua)。黃江(jiang)偉(wei)介(jie)紹說(shuo)，當(dang)時的決策已經暗(an)示了今(jin)天(tian)奧克(ke)斯(si)的全面撤退(tui)。因為做SUV只(zhi)是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克(ke)斯(si)高(gao)調與沈陽(yang)農機集團簽署協議(yi)，奧克(ke)斯(si)出資4000萬(wan)元收購沈陽(yang)雙馬有限(xian)公(gong)司(si)95%股權，從而獲得SUV和皮(pi)卡的生產(chan)許可，一腳邁進(jin)行業。年2月奧克斯宣布：正(zheng)式進軍業，其(qi)原動力(li)和瑞(rui)途(tu)兩款車沖上。與當(dang)時紛紛宣布進軍業卻不(bu)見明顯(xian)動作的夏新、波(bo)導(dao)、德隆等不(bu)同，意(yi)氣(qi)風(feng)發的奧(ao)克(ke)斯一路(lu)猛(meng)沖：、北京建(jian)4S店(dian)，挖人才，建(jian)研(yan)究(jiu)院……奧克斯在(zai)不(bu)同場(chang)合多次強調：5年(nian)內(nei)融(rong)資(zi)80億(yi)元，打(da)造年(nian)產45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工(gong)作(zuo)。沈陽奧克斯有限(xian)公司開始與供貨(huo)商清理債務，奧克(ke)(ke)斯則對(dui)其近3000用戶的保修做安(an)排。據悉，奧克(ke)(ke)斯保留了部(bu)分原相關人員、網站和熱(re)線電(dian)話。盡管奧克斯已經不(bu)再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯(si)就當做了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原動力(li)和雙排(pai)座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩(liang)款車的(de)目標定在2萬輛，盡管(guan)隨后大幅(fu)降(jiang)價2萬多元，但昨(zuo)天(tian)奧克斯方面告訴記者(zhe)：去(qu)年一(yi)年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚(shen)遠。對此，一(yi)位經銷商(shang)評價(jia)說，奧克斯的車都是常規車型，也就是大路貨，7-8萬(wan)元的價(jia)格也不占優勢。何況，低端SUV太多(duo)，競(jing)爭激烈(lie)，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯(si)進軍轎車的(de)計劃遇(yu)到(dao)阻(zu)隔。去年，國(guo)家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次(ci)撤退中，最(zui)大的(de)損(sun)失就是投入沈陽奧克斯有限公司的(de)4000萬(wan)“現大洋”。當初商談合作時，奧克(ke)斯花費4000萬(wan)元得(de)到的(de)主要是(shi)SUV和皮卡的(de)牌照。但因國家政策改變，牌照不得(de)轉讓(rang)給行業(ye)之(zhi)外的企(qi)業(ye)，而已(yi)經(jing)生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最(zui)熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸引(yin)到這個當時利潤豐厚的行業中。但從(cong)去年開始，幾乎所有宣(xuan)布(bu)進入行(xing)業的民企都被淹沒(mei)在眾(zhong)多(duo)的合資新(xin)車(che)上市和降價(jia)的(de)浪潮中(zhong)。去年9月，和(he)南(nan)汽合(he)作(zuo)生產(chan)轎車的(de)波(bo)導宣布(bu)撤資(zi)。波(bo)導高層(ceng)稱雖然損失在(zai)千(qian)萬元以上(shang)，但波(bo)導不會就此(ci)退(tui)出業。但業界普遍認為，波(bo)導再度進入業(ye)的可能性不(bu)大(da)，想要在這個行業(ye)成(cheng)功的可能性更是微乎其(qi)微。去年(nian)7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記(ji)者表(biao)示(shi)，車市的(de)冷卻速度(du)已遠遠快過(guo)增(zeng)長速度(du)，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光(guang)還分析，新(xin)的(de)企(qi)業現(xian)在進入業，為時已晚。目前國內業的大(da)使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月(yue) 奧(ao)克斯全國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元