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機油泵簡介

潤滑系統中機油泵的作用：機油泵作用是將機油提高到一定壓力后，強制地壓送到發動機各零件的運動表面上。其結構多采用齒輪式機油泵。發動機工作時，曲軸帶動主動齒輪傳動，被動齒輪作反方向旋轉。吸油腔內的機油便沿著齒隙和泵壁壓入出油腔。因吸油腔內的機油被不斷帶走，故吸油腔內產生吸力，不斷地將油底殼內的機油吸入吸油腔，并同時將一定壓力的機油泵入潤滑油路。
機油泵(Oil Pump)在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。

用來使機油壓力升高和保證一定的油量，

機油泵
向各摩擦表面強制供油的部件.內燃機廣泛采用齒輪式和轉子式機油泵.齒輪式油泵結構簡單，加工方便，工作可靠，使用壽命長，泵油壓力高，得到廣泛應用.轉子泵轉子形體復雜，多用粉末冶金壓制.這種泵具有齒輪泵同樣的優點，但結構緊湊，體積小。

柴油機油泵的安裝方法：

柴油機油泵的安裝方法：
1、首先需要放掉所有機油，拆開發動機油底殼，將機油泵總成拆下更換即可；
2、機油泵是柴油機潤滑系中的主要部件，其作用是將機油提高到一定壓力后，強制地壓送到發動機各零件的運動表面上。機油泵結構形式可以分為齒輪式和轉子式兩類；
3、齒輪式機油泵又分為內接齒輪式和外接齒輪式，一般把后者稱為齒輪式油泵。
1、從裝油泵的洞里看，轉動飛輪使凸輪轉到背面；
2、看到一個撥叉，調整油門使撥叉在洞口中間位置，把油泵上的齒條也放到中間位置上，然后小心安裝上去，再把齒輪室的那個調速限位螺絲拆開看撥叉是否叉住齒條，如果沒有叉住，重復步驟2。
單缸柴油機機油泵在大飛輪后的左下角。單缸柴油機機油泵更換步驟：
1、拆下大飛輪，左下角看見機油泵；
2、將三個螺栓擰出；
3、機油泵取下；
4、將新泵注滿機油安裝即可。

瑞途簡介

跟隨2003年那場(chang)民(min)企進軍業的(de)熱(re)潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買(mai)得一張(zhang)牌照，獲得跨進門(men)檻的門(men)票(piao)。就在昨天，奧(ao)克斯(si)(si)集(ji)團卻鄭重宣(xuan)布：全面退(tui)出這(zhe)一行(xing)業(ye)(ye)。奧(ao)克斯(si)(si)新聞發言人表示，此次產(chan)業(ye)(ye)調整(zheng)是企業(ye)(ye)成熟的標志(zhi)。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經(jing)歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為(wei)奧(ao)克斯進軍業的標志性企業，沈陽奧克(ke)斯(si)有限公司(si)一紙申請遞交到奧克斯(si)集(ji)團：終止SUV和皮卡的生產。奧克斯(si)集(ji)團批準了這一申請。“至此(ci)，奧克斯(si)全(quan)面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年(nian)1月，奧(ao)克斯集團(tuan)已經宣布終止(zhi)轎車計(ji)劃。黃江偉介紹說(shuo)，當(dang)時的決策已經暗示了(le)今天奧(ao)克斯的全面撤退。因為做SUV只(zhi)是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月(yue)，奧(ao)克(ke)斯高調(diao)與沈陽農機(ji)集團簽署協議(yi)，奧(ao)克(ke)斯出資(zi)4000萬(wan)元收購沈陽雙馬(ma)有限(xian)公司95%股(gu)權，從而獲(huo)得SUV和(he)皮(pi)卡(ka)的生產許可(ke)，一腳邁進行業。年2月(yue)奧克斯宣布：正(zheng)式進軍業，其(qi)原(yuan)動力和(he)瑞(rui)途兩款車沖(chong)上。與當(dang)時紛紛宣(xuan)布進軍業(ye)卻不(bu)見明顯(xian)動作的(de)夏新、波導、德隆等不(bu)同，意氣風發的(de)奧克斯一路猛沖：、北京建4S店，挖(wa)人才，建研究(jiu)院……奧克斯(si)在不同場(chang)合多次強調：5年內融資80億(yi)元，打造年產(chan)45萬輛規(gui)模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克(ke)(ke)斯(si)已著手善后工作。沈陽奧(ao)克(ke)(ke)斯(si)有(you)限公司開始與供貨商清理債務，奧克斯(si)則對其近3000用戶的保修做安排。據(ju)悉，奧克斯(si)保留了(le)部分(fen)原(yuan)相關人員、網站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jing)不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初(chu)，奧(ao)克斯(si)SUV原動力和(he)雙排座(zuo)轎卡瑞途上(shang)市時(shi)，奧(ao)克斯(si)將兩款車的目標定(ding)在2萬(wan)輛，盡管隨后大幅降價2萬(wan)多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總(zong)計只(zhi)有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一位(wei)經銷商(shang)評(ping)價說(shuo)，奧克斯的車都是(shi)常規車型，也就是(shi)大路貨，7-8萬元的價格也不占優勢(shi)。何況(kuang)，低(di)端SUV太多(duo)，競爭(zheng)激烈，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進(jin)軍轎車的(de)計劃遇到阻隔(ge)。去年，國(guo)家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次撤退中(zhong)，最大的損失(shi)就是投(tou)入(ru)沈陽奧克斯有(you)限公司(si)的(de)4000萬(wan)“現大洋”。當(dang)初商談合(he)作時，奧克(ke)斯花(hua)費4000萬(wan)元得(de)到的(de)主(zhu)要是SUV和皮卡的(de)牌(pai)照(zhao)(zhao)。但因國(guo)家政策改(gai)變，牌(pai)照(zhao)(zhao)不得(de)轉讓給行業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱(re)的時(shi)(shi)候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆(fan)等(deng)眾多民(min)企被吸引(yin)到這個當時(shi)(shi)利潤豐厚的行業(ye)中。但從去年開始，幾(ji)乎所(suo)有宣布進入行業的(de)民企都被淹沒(mei)在眾多(duo)的(de)合資新(xin)車上市和降價的浪潮中。去(qu)年9月，和南汽(qi)合作生產轎車的波導(dao)(dao)宣布撤資。波導(dao)(dao)高(gao)層稱雖然損失在千萬元以上，但波導(dao)(dao)不會(hui)就此退出(chu)業。但業界普遍(bian)認(ren)為，波導再度(du)進(jin)入業(ye)的可能性(xing)(xing)不(bu)大(da)，想要(yao)在這個(ge)行業(ye)成功(gong)的可能性(xing)(xing)更(geng)是微(wei)乎其微(wei)。去(qu)年7月發布(bu)的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記(ji)者表示，車市的冷(leng)卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速(su)度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析(xi)，新的企業現(xian)在進入業，為時已晚。目前(qian)國內(nei)業的大(da)使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克斯全國首推(tui)降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元