狼群视频在线

前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用來抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在經過不平路(lu)面(mian)(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往(wang)復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用來抑制這種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下(xia)跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常(chang)工(gong)作。在關(guan)于(yu)懸(xuan)掛系統的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重息息相關(guan)，因此較重的(de)(de)車(che)一(yi)般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相接(jie)的(de)(de)裝置(zhi)，用來抗(kang)衡(heng)曲(qu)(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)(chong)擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)由(you)于彈性元(yuan)件(jian)受沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)動(dong)(dong)，為改(gai)善汽車(che)(che)行駛平(ping)順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與彈性元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是液力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相對運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的油液便(bian)反復(fu)地從一(yi)個腔經過不同的孔隙流入另一(yi)個腔內(nei)(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與油液間的摩擦和油液分子(zi)間的內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼(ni)(ni)力，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油液熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣中(zhong)(zhong)。在油液通道截面和等因素不變時(shi)，阻尼(ni)(ni)力隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之(zhi)間的相對運動(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與油液粘(zhan)度有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)(dan)性元件(jian)承擔著(zhu)緩沖擊(ji)和(he)減震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使懸(xuan)架彈(dan)(dan)性變(bian)壞，甚(shen)至使減震(zhen)器(qi)連(lian)接件(jian)損(sun)壞。因而要(yao)調節(jie)彈(dan)(dan)性元件(jian)和(he)減震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減(jian)震(zhen)器阻(zu)尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠(yuan)離(li)），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪(lun)）與車橋間的(de)相(xiang)對(dui)速度(du)過(guo)大(da)時，要求減震器(qi)能自動(dong)加大(da)液流量，使阻尼力始(shi)終保持在一(yi)定限度(du)之內，以避(bi)免(mian)承受(shou)過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系(xi)統中廣泛采用(yong)(yong)的是筒(tong)式減震(zhen)(zhen)(zhen)器，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和伸張(zhang)行程中均能起減震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新式減震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包(bao)括(kuo)充氣(qi)式減震(zhen)(zhen)(zhen)器和阻(zu)力可(ke)調式減震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

BRABUS巴博斯 CLS級簡介

        BRABUS巴博斯 CLS級是旗下的一(yi)款(kuan)超級跑(pao)車(che)，采用(yong)了巴博斯800V12雙引擎，可提供800（597kw）的最大動力(li)，峰值扭矩(ju)1420N·m。被稱為黑色火(huo)箭、巴博(bo)斯火(huo)箭和(he)陸地火(huo)箭等。