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前減震器頂膠簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑制彈簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路面時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧自身(shen)還(huan)會(hui)有往復運動，而(er)(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這種彈簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧正(zheng)常工作。在(zai)關于(yu)懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈簧相(xiang)搭(da)配，而(er)(er)彈簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與車重息息相(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)(er)扭動的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于彈(dan)性元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理(li)是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相(xiang)對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內的(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內的(de)油(you)(you)(you)液便反復地從一個腔經過不同的(de)孔隙流入另一個腔內。此(ci)時孔壁(bi)與(yu)(yu)油(you)(you)(you)液間的(de)摩擦和(he)油(you)(you)(you)液分子間的(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為(wei)油(you)(you)(you)液熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)(you)(you)液通道截(jie)面(mian)和(he)等因(yin)素(su)不變時，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)(you)(you)液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈(dan)(dan)性元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和減(jian)(jian)震的任(ren)務(wu)，阻尼力過大，將(jiang)使懸(xuan)架彈(dan)(dan)性變壞，甚至使減(jian)(jian)震器連接件(jian)損壞。因而(er)要調節彈(dan)(dan)性元件(jian)和減(jian)(jian)震器這一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠近），減震(zhen)器阻(zu)尼力較(jiao)小，以(yi)便充分發(fa)揮彈性元(yuan)(yuan)件(jian)的彈性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元(yuan)(yuan)件(jian)起主要作用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程(cheng)中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的(de)相對速度過(guo)大時，要(yao)求減震(zhen)器能自動加大液流量(liang)，使(shi)阻尼力始終保(bao)持在一(yi)定限度之內(nei)，以(yi)避免承受過(guo)大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張(zhang)行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它(ta)包(bao)括充氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

BRABUS巴博斯 CLS級簡介

        BRABUS巴博斯 CLS級(ji)是旗下的一(yi)款超級跑車，采用(yong)了巴博斯800V12雙引擎(qing)，可提(ti)供800（597kw）的最大動力，峰值扭矩1420N·m。被稱為黑色火箭、巴博斯火箭和(he)陸地火箭等(deng)。