狼群视频在线

前減震器頂膠簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器主要用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經(jing)過(guo)不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會有往復(fu)運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)會上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)硬就(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又(you)與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)由于(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)(wei)改善(shan)汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液力減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)液便反復地從一個腔經過不同的(de)(de)孔隙(xi)流入另一個腔內(nei)。此時孔壁(bi)與(yu)(yu)油(you)液間(jian)的(de)(de)摩擦和(he)油(you)液分子(zi)間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)能(neng)量轉化(hua)為(wei)(wei)(wei)油(you)液熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散(san)發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液通(tong)道(dao)截面和(he)等因素不變時，阻(zu)尼力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液粘度(du)有關[1] 。
減震器(qi)與彈性(xing)元(yuan)件承擔(dan)著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過(guo)大，將使(shi)懸架彈性(xing)變(bian)壞，甚(shen)至使(shi)減震器(qi)連接件損壞。因而要(yao)調節彈性(xing)元(yuan)件和減震器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相(xiang)互靠近(jin)），減震器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮彈(dan)(dan)性(xing)元件的彈(dan)(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)(dan)性(xing)元件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸(shen)張行程(cheng)中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對(dui)速度(du)(du)過大時，要求減震(zhen)器能自動加大液流(liu)量，使阻尼力始終保持在一(yi)定(ding)限(xian)度(du)(du)之(zhi)內，以避免承受(shou)過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)(zhong)廣泛采(cai)用的是(shi)筒(tong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮(suo)和(he)伸張行(xing)程中(zhong)(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用新(xin)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻(zu)力可(ke)調式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

保時捷911(進口)簡介

保(bao)時(shi)捷911是(shi)由德國(guo)斯(si)圖(tu)加特市(shi)的(de)(de)保(bao)時(shi)捷公司(si)所(suo)(suo)生產的(de)(de)跑(pao)車(che)(che)(che)。由費(fei)迪(di)南德·亞歷山大·保(bao)時(shi)捷所(suo)(suo)設計。因其獨特的(de)(de)風格(ge)與極佳的(de)(de)耐(nai)用(yong)性享譽(yu)世界，保(bao)時(shi)捷911系列是(shi)整個(ge)保(bao)時(shi)捷乃至(zhi)于整個(ge)德國(guo)整個(ge)世界最傳奇(qi)的(de)(de)車(che)(che)(che)型之(zhi)一，同時(shi)也是(shi)中后置(zhi)引擎跑(pao)車(che)(che)(che)的(de)(de)代表作之(zhi)一。