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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平(ping)路面時(shi)，雖然(ran)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾(lv)路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還會(hui)有往(wang)復運(yun)動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與(yu)車(che)重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因(yin)此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)由于彈性(xing)(xing)元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善(shan)汽車行駛平(ping)順性(xing)(xing)，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是(shi)當車架（或車身）和(he)車橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)(nei)的(de)油液(ye)便反(fan)復(fu)地從一(yi)個腔經過不同的(de)孔(kong)隙(xi)流入另一(yi)個腔內(nei)(nei)(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油液(ye)間的(de)摩擦(ca)和(he)油液(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)(ni)力(li)，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為(wei)油液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)。在油液(ye)通道截面和(he)等因素不變時，阻尼(ni)(ni)力(li)隨車架與(yu)(yu)車橋（或車輪(lun)）之間的(de)相對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油液(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性元(yuan)件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚(shen)至(zhi)使減(jian)震器連接(jie)件(jian)損壞。因(yin)而要調節(jie)彈(dan)性元(yuan)件(jian)和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充分發揮(hui)彈性(xing)元件的彈性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖擊(ji)。這時(shi)，彈性(xing)元件起主(zhu)要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車橋和車架相互(hu)遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的(de)相(xiang)對速度(du)過(guo)大(da)時，要求減震器(qi)能自動加大(da)液流量(liang)，使阻尼力(li)始終保(bao)持(chi)在一(yi)定(ding)限度(du)之(zhi)內，以避(bi)免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣泛采用的是(shi)筒式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采用新(xin)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包(bao)括(kuo)充氣式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器和阻(zu)力可調式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的(de)安裝(zhuang)方法如(ru)下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)駛入工位，正確停(ting)放(fang)。將(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸入車(che)輛(liang)底(di)部，確保(bao)支撐(cheng)座和車(che)輛(liang)車(che)身支撐(cheng)點良好(hao)接觸。取下接雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)胎，拆卸下來(lai)的(de)輪(lun)胎平穩的(de)放(fang)在地上(shang)，外側朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放(fang)在工具車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸連接桿(gan)的螺(luo)絲，剎車(che)油(you)管(guan)螺(luo)絲，剎車(che)ABS線。螺(luo)絲拆(chai)(chai)(chai)卸后整理(li)好放在工具(ju)(ju)車(che)上(shang)（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)卸油(you)管(guan)和ABS線不要損(sun)(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)帽取(qu)(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)：合(he)理(li)固(gu)定卡(ka)鉗，不要損(sun)(sun)壞(huai)油(you)管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)方向拉桿(gan)（注(zhu)意(yi)：用(yong)(yong)專(zhuan)用(yong)(yong)工具(ju)(ju)取(qu)(qu)下(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)車(che)身高度(du)傳(chuan)感器(qi)（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)，不要損(sun)(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制(zhi)臂球(qiu)頭取(qu)(qu)下(xia)上(shang)座連接螺(luo)栓，將(jiang)減震器(qi)總成及轉向節總成一(yi)并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩(liang)人配合(he)操(cao)作，避(bi)免(mian)更換相關(guan)部件損(sun)(sun)壞(huai)）；
3、原車減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開始(shi)更換新的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對(dui)比新舊(jiu)無誤后(hou)方能安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)。將新的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)車輛。把ABS線、油管、拉桿球(qiu)頭(tou)恢(hui)復原位。將自(zi)動系(xi)統全部復原，仔細(xi)檢查(cha)油管及(ji)其他線路(lu)有無干(gan)涉。將車胎(tai)(tai)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)車（注(zhu)意(yi)：仔細(xi)擰緊(jin)輪胎(tai)(tai)螺栓(shuan)）依次將接雨板(ban)、雨刷器(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)原車。（注(zhu)意(yi)：安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后(hou)，要記(ji)得(de)調試(shi)雨刷器(qi)(qi)）安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路(lu)試(shi)

北汽騎士簡介

北(bei)汽(qi)騎(qi)士(shi)是一(yi)(yi)款高(gao)品質的(de)城市多(duo)功能運動車。在(zai)(zai)外形上線條(tiao)硬(ying)朗，由五(wu)個長方(fang)形組成的(de)進氣(qi)隔柵(zha)，猶如全副(fu)武(wu)裝的(de)一(yi)(yi)位騎(qi)士(shi)，剛猛無比(bi)。整車都以方(fang)形為設計思路，在(zai)(zai)當前(qian)流(liu)線型車身(shen)當道的(de)年代，更(geng)顯其(qi)特立獨(du)行的(de)本性，也使(shi)之更(geng)加富有力量感這款車型與(yu)小切(qie)諾基基本一(yi)(yi)樣與(yu)小切(qie)諾基最大的(de)區別就是，原(yuan)來的(de)吉普(pu)標(biao)志(zhi)性7方(fang)孔(kong)隔柵(zha)變(bian)成了5方(fang)孔(kong)。因為每一(yi)(yi)個散熱方(fang)孔(kong)面積都變(bian)大了，北(bei)汽(qi)騎(qi)士(shi)看(kan)上去更(geng)加具有氣(qi)勢。