轉向拉桿球頭的工作原理帶球頭外殼的拉桿,轉向主軸的球頭置于球頭外殼內,球頭通過其前端的球頭座與球頭外殼的軸孔邊緣鉸接,球頭座與轉向主軸間的滾針鑲在球頭座內孔面槽內,本實用新型具有減輕球頭磨損,提高主軸的抗拉等特點。
轉向拉桿球頭,主要包括拉桿端部的球頭外殼(2),轉 向主軸(3)的球頭(4)插在球頭外殼(2)內,球頭(4 )前端通過壓簧(5)與壓墊(6)接觸,球頭(4)后端通 過球頭座(7)與球頭外殼(2)內壁鉸接,球頭座(7)與 轉向主軸(3)間鑲有一組滾針(8),其特征在于球頭座( 7)與轉向主軸(3)間的滾針槽開設在球頭座(7)內孔面 上,球頭座(7)坐鉸在球頭外殼軸孔(9)邊緣上。
北(bei)京奔(ben)馳(chi)GLK300配備了奔(ben)馳(chi)的(de)4Matic全時四輪(lun)驅動(dong)系統,這(zhe)意味著GLK的(de)四只(zhi)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)始終都會擁有(you)發(fa)動(dong)機經由變速(su)(su)器(qi)、分(fen)動(dong)器(qi)傳(chuan)(chuan)遞(di)到車(che)(che)(che)(che)輪(lun)上的(de)動(dong)力。在(zai)關鍵的(de)差(cha)速(su)(su)器(qi)鎖止功能(neng)上,GLK并未配備前、后差(cha)速(su)(su)器(qi)鎖。當車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)某(mou)一(yi)只(zhi)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)出現(xian)打滑現(xian)象的(de)時候,4Matic系統通(tong)過集成在(zai)ESP當中的(de)限滑功能(neng),利(li)用剎車(che)(che)(che)(che)制動(dong)去(qu)鎖止一(yi)側的(de)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)進而將動(dong)力傳(chuan)(chuan)遞(di)至另外一(yi)側車(che)(che)(che)(che)輪(lun),來實現(xian)類(lei)似差(cha)速(su)(su)器(qi)鎖”的(de)功能(neng)。
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