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前減震器頂膠簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不平(ping)路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有往復(fu)運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車身(shen)就(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來抗衡曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)受汽(qi)缸(gang)點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中由于彈(dan)性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改(gai)善汽車(che)(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈(dan)性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動而(er)出(chu)現相(xiang)對(dui)運動時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)油液(ye)(ye)便反復地從一個腔經過(guo)不同的(de)孔隙流入另一個腔內(nei)。此時孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間的(de)摩擦和油液(ye)(ye)分子(zi)間的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻尼(ni)力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉(zhuan)化為(wei)油液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中。在油液(ye)(ye)通道截面(mian)和等因素不變時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的(de)相(xiang)對(dui)運動速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震器與彈性(xing)(xing)元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和(he)減震的(de)任務(wu)，阻尼力(li)過大(da)，將使(shi)懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚至使(shi)減震器連(lian)接件(jian)損壞。因而(er)要調節(jie)彈性(xing)(xing)元件(jian)和(he)減震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼(ni)力較小，以(yi)便充分發(fa)揮彈(dan)性元件的(de)彈(dan)性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元件起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相對速度過大(da)(da)時(shi)，要求減震器能自動加大(da)(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一(yi)定(ding)限度之內，以(yi)避免承受過大(da)(da)的沖擊(ji)載(zai)荷。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

奔騰X80簡介

奔(ben)騰X80基(ji)于M1平(ping)臺打造，動(dong)力(li)(li)方(fang)面，奔(ben)騰X80將(jiang)(jiang)搭載的是2.0L或2.3L發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，兩款發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的最大功率分(fen)別(bie)(bie)為(wei)146馬力(li)(li)和(he)154馬力(li)(li)，峰值扭矩分(fen)別(bie)(bie)為(wei)183N·m和(he)205N·m。2013上海車(che)展奔(ben)騰X80發(fa)(fa)布了(le)1.8T版本，將(jiang)(jiang)在后(hou)(hou)續(xu)陸續(xu)投產，傳動(dong)系統方(fang)面，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)奔(ben)騰X80是一汽繼旗艦車(che)型奔(ben)騰B90之后(hou)(hou)推(tui)出的又一款奔(ben)騰產品，該車(che)型實(shi)現了(le)諸多創(chuang)新和(he)突(tu)破，尤(you)其是整車(che)造型和(he)操控性;新車(che)基(ji)于M1平(ping)臺平(ping)臺打造，底盤采用了(le)同類車(che)型中(zhong)首創(chuang)的前后(hou)(hou)獨立懸架。車(che)身(shen)有著完美的弧線(xian)、時(shi)尚、大氣(qi)、車(che)內有著優雅的設置