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進氣壓力傳感器簡介

進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度

進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器，再由信號端偵測電壓值,電腦，當引擎在怠速時，其電壓信號約1－1.5V，節氣門全開時，則約有4.5V電壓信號。

發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。
D型噴射系統中檢測的是節氣門后方的進氣歧管內的絕對壓力。節氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。

進氣壓力傳感器的安裝位置

1、進氣壓力溫度傳感器應安裝在汽車進氣歧管上，其位置在進氣歧管的上方，以防積水。應能代表所有進氣管的壓力及進氣溫度，一般安裝在穩壓腔上能獲得理想的壓力。

2、壓力溫度傳感器是設計安裝在汽車進氣歧管水平表面上的，其軸線推薦與垂直線成0°-60°的角度。

3、不允許用任何沖擊性的工具（如錘子等）將壓力傳感器敲入進氣歧管安裝孔。

4、不允許任何腐蝕性液體（如酸、堿、油或潤滑液甚至水）侵入壓力傳感器內部。

5、壓力進氣孔被設計在進氣歧管內，通過一個“O”型圈與外界空氣隔絕。必須確保沒有固體堆積在壓力孔內。

6、進氣壓力溫度傳感器應離節氣門體盡量遠。

標致206 CC(進口)簡介

標致206CC是(shi)(shi)(shi)標致汽車(che)公(gong)(gong)司在(zai)巴黎國(guo)際車(che)展上(shang)展出的(de)最新(xin)(xin)產品。其(qi)中CC是(shi)(shi)(shi)CoupeCabriolet的(de)英文縮寫，意為(wei)轎跑車(che)/敞蓬(peng)車(che)兩(liang)用車(che)型。它的(de)特點(dian)是(shi)(shi)(shi)可以打開(kai)車(che)頂(ding)蓋(gai)，隨時由一款硬頂(ding)轎跑車(che)變(bian)成一款敝蓬(peng)車(che)。這個(ge)由5組液壓(ya)泵(beng)控制(zhi)的(de)電(dian)控操縱系(xi)統，只(zhi)需(xu)半分(fen)鐘時間就(jiu)可以將車(che)頂(ding)蓋(gai)移至后行(xing)李廂內。更特別的(de)是(shi)(shi)(shi)，它無需(xu)象其(qi)它開(kai)頂(ding)車(che)要完全停車(che)操縱，只(zhi)要車(che)速不超(chao)過(guo)10公(gong)(gong)里/小時，啟開(kai)車(che)頂(ding)的(de)操作仍(reng)然可以進行(xing)。標致206CC綜(zong)合了房車(che)和敞蓬(peng)車(che)兩(liang)方(fang)面的(de)特點(dian)，是(shi)(shi)(shi)一款十分(fen)新(xin)(xin)穎(ying)的(de)緊(jin)湊型轎車(che)，此車(che)在(zai)2000年10月法國(guo)巴黎國(guo)際車(che)展上(shang)，被認為(wei)是(shi)(shi)(shi)最受歡迎的(de)轎車(che)。