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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)(mian)的(de)沖擊。在經(jing)過不平路(lu)面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面(mian)(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)(che)身就會(hui)上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)太大的(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工(gong)作。在關于(yu)懸(xuan)掛(gua)系(xi)統(tong)的(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)(che)重息息相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重的(de)車(che)(che)一(yi)般采用較(jiao)硬(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)接的(de)裝置，用來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受汽缸點火的(de)沖擊力(li)而(er)扭動(dong)的(de)現象）。

懸(xuan)架系統(tong)中由(you)于彈性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善(shan)汽車(che)(che)行(xing)駛(shi)平(ping)順(shun)性(xing)，懸(xuan)架中與(yu)彈性(xing)元(yuan)件并聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架系統(tong)中采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)便反(fan)復(fu)地從一(yi)個(ge)腔經過不(bu)同的(de)孔(kong)隙流入(ru)另一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)液(ye)間的(de)摩擦和油(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化(hua)為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)液(ye)通道截面(mian)和等(deng)因素不(bu)變時，阻(zu)尼力隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相對(dui)運動(dong)速(su)度增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼(ni)力過大(da)，將(jiang)使(shi)懸架彈性變(bian)壞，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器連(lian)接件(jian)損壞。因而要調節彈性元(yuan)件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互(hu)靠近），減震器(qi)阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈(dan)(dan)性元件的彈(dan)(dan)性作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)(dan)性元件起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸(shen)張行程中（車橋和車架相(xiang)互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與(yu)車(che)橋間的(de)(de)相對速(su)度(du)過大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之(zhi)內，以避免承受過大(da)的(de)(de)沖擊載荷。
在汽(qi)車懸(xuan)架系(xi)統(tong)中廣泛采用(yong)的是(shi)筒(tong)式減(jian)(jian)震(zhen)器，且在壓縮和伸張行(xing)程中均能(neng)起減(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)器，它(ta)包括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

凱越HRV簡介

凱(kai)越(yue)HRV這款全(quan)新的有著(zhu)跑車(che)風(feng)格(ge)的大型(xing)兩廂中(zhong)級(ji)車(che)，凱(kai)越(yue)HRV以(yi)五門(men)掀背式動感造(zao)型(xing)、彈性充裕空間、時尚內飾(shi)和高效動力(li)，迎合(he)都市新銳率真的健康、休閑與活力(li)觀，將成為他們釋放個性、激揚人生(sheng)的親密座駕。凱(kai)越(yue)HRV的推出(chu)，不但賦予兩廂車(che)獨(du)具特色的嶄新定位(wei)，也是別克車(che)系完整化和多樣(yang)化進(jin)程中(zhong)的重要一步。目前，凱(kai)越(yue)HRV為其所屬系列(lie)下的最新車(che)系。