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前減震器頂膠簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)沖擊。在經過不(bu)平路面(mian)時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過濾路面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還會(hui)有(you)往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于(yu)懸掛系(xi)統的(de)改裝過程中(zhong)，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)度(du)又與(yu)車重息(xi)息(xi)相關，因此較(jiao)重的(de)車一般(ban)采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)沖擊力而(er)扭(niu)動的(de)現象）。

懸架(jia)系統中由于彈性元(yuan)件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改(gai)善汽車(che)行駛(shi)平順性，懸架(jia)中與彈性元(yuan)件并(bing)聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架(jia)系統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理(li)是當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞(sai)上下移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油液(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入(ru)另一個腔(qiang)內。此時(shi)(shi)孔壁與油液(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)油液(ye)分子間(jian)的(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)(wei)油液(ye)熱能，再(zai)由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散(san)發到(dao)大氣中。在(zai)油液(ye)通(tong)道截(jie)面和(he)等(deng)因素不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)速(su)度增(zeng)減(jian)，并(bing)與油液(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與(yu)彈(dan)性元件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性元件(jian)和減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相互靠近），減震器(qi)阻尼力較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)(dan)(dan)性(xing)元件(jian)的彈(dan)(dan)(dan)性(xing)作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)(dan)(dan)性(xing)元件(jian)起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相(xiang)互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應大(da)，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相(xiang)對速度過(guo)大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限度之內，以避免(mian)承受過(guo)大的沖(chong)擊(ji)載荷。
在汽車懸(xuan)架系(xi)統中廣(guang)泛采用的(de)是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙向(xiang)作用式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻力(li)可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

威航(進口)簡介

1998年(nian)(nian)，德國大眾(zhong)公司購買了布(bu)加迪(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)商(shang)標權，布(bu)加迪(di)品牌在一(yi)片唏(xi)噓聲中進入(ru)了一(yi)個新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)階段。人(ren)們都認為大眾(zhong)公司想重建這個倒霉(mei)品牌的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)想法不(bu)切實際，最(zui)(zui)(zui)終(zhong)(zhong)一(yi)定(ding)會再次(ci)以(yi)失敗告(gao)終(zhong)(zhong)。但是(shi)，在2001年(nian)(nian)，布(bu)加迪(di)推出(chu)威龍16.4概念(nian)車(che)并宣(xuan)布(bu)它將以(yi)世界上(shang)最(zui)(zui)(zui)快(kuai)馬力最(zui)(zui)(zui)強勁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型上(shang)市。多年(nian)(nian)以(yi)后(hou)威龍汽車(che)終(zhong)(zhong)于亮(liang)相，進入(ru)了公眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)視野。布(bu)加迪(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)總裁(cai)Bscher博(bo)士決心要讓(rang)威龍再度上(shang)市，他在總工(gong)程師Schreiber的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幫(bang)助下帶領公司對威龍超過85%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部位都進行了大規模重新(xin)設計。后(hou)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果是(shi)，以(yi)曾(ceng)經駕駛布(bu)加迪(di)57贏(ying)得1939利曼桂冠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PierreVeyron命名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)款威龍車(che)，正(zheng)像他所向(xiang)人(ren)們承諾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)那樣：擁有最(zui)(zui)(zui)強勁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)馬力，最(zui)(zui)(zui)快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度，是(shi)有史以(yi)來(lai)最(zui)(zui)(zui)昂貴的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)。