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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)沖(chong)擊。在經過不(bu)平路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過濾(lv)路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)有往(wang)復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來抑制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸(xuan)掛系(xi)統(tong)的(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重息息相關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)裝置，用(yong)來抗(kang)衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中由于彈性元件(jian)受(shou)沖擊產(chan)生震(zhen)動，為(wei)(wei)改(gai)善汽車(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)架(jia)中與彈性元件(jian)并(bing)(bing)聯安(an)裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動，汽車(che)懸(xuan)架(jia)系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是(shi)液力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)動而出現相對(dui)運動時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)內的(de)(de)活塞上下移(yi)動，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內的(de)(de)油液便(bian)反復地從一(yi)個腔經過不同(tong)的(de)(de)孔隙流入另一(yi)個腔內。此時孔壁與油液間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦和油液分子(zi)間(jian)的(de)(de)內摩(mo)擦對(dui)震(zhen)動形成阻尼(ni)力(li)，使(shi)汽車(che)震(zhen)動能量(liang)轉化為(wei)(wei)油液熱能，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收(shou)散發(fa)到(dao)大氣中。在(zai)油液通(tong)道截(jie)面和等因素(su)不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)運動速度增減(jian)(jian)，并(bing)(bing)與油液粘度有關[1] 。
減震器(qi)與彈性元件(jian)(jian)承擔著(zhu)緩沖擊和(he)減震的任(ren)務，阻尼力過大，將(jiang)使懸架彈性變壞(huai)，甚至使減震器(qi)連(lian)接件(jian)(jian)損壞(huai)。因而要調節(jie)彈性元件(jian)(jian)和(he)減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相互靠近），減震(zhen)器阻尼(ni)力較小(xiao)，以(yi)便(bian)充分發揮彈性元(yuan)件的(de)彈性作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪(lun)）與(yu)車橋(qiao)間的相對(dui)速度過(guo)大時(shi)，要(yao)求減震(zhen)器能(neng)自(zi)動(dong)加大液流量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限度之內，以避免承受過(guo)大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)(yong)的(de)是筒(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸(shen)張(zhang)行程中(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用(yong)(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力(li)可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振(zhen)器的安裝方法如下：
1、將車(che)(che)輛(liang)(liang)駛入工位，正確停放(fang)。將舉(ju)升機支撐座(zuo)伸入車(che)(che)輛(liang)(liang)底(di)部，確保支撐座(zuo)和車(che)(che)輛(liang)(liang)車(che)(che)身(shen)支撐點良好接(jie)觸(chu)。取下接(jie)雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷(shua)器，拆卸輪(lun)(lun)胎，拆卸下來(lai)的輪(lun)(lun)胎平穩的放(fang)在地(di)上，外側(ce)朝上，將輪(lun)(lun)胎螺絲(si)放(fang)在工具(ju)車(che)(che)上；
2、逐步拆卸連接桿的螺(luo)(luo)絲(si)，剎車油(you)管(guan)螺(luo)(luo)絲(si)，剎車ABS線。螺(luo)(luo)絲(si)拆卸后整理(li)好(hao)放(fang)在(zai)工具車上（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆卸油(you)管(guan)和ABS線不要損壞(huai)）半軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)，拆下(xia)自動(dong)系統(tong)。（注(zhu)意(yi)(yi)：合理(li)固(gu)定(ding)卡鉗，不要損壞(huai)油(you)管(guan)。）拆下(xia)方(fang)向拉桿（注(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具取下(xia)球(qiu)頭）拆下(xia)車身(shen)高度傳感器（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆下(xia)，不要損壞(huai)）拆下(xia)下(xia)控制臂球(qiu)頭取下(xia)上座連接螺(luo)(luo)栓，將減震器總成及轉向節總成一(yi)并(bing)拿(na)出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需兩人(ren)配合操作，避免更換(huan)相關(guan)部(bu)件損壞(huai)）；
3、原車(che)(che)減震器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已(yi)拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)，開始(shi)更換新(xin)(xin)的減震器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)的減震器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比新(xin)(xin)舊無誤后方能(neng)安裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)(xin)的減震器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在(zai)轉向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減震器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及轉向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)回車(che)(che)輛。把ABS線(xian)、油(you)管、拉桿球頭恢復原位。將(jiang)自動系統全部復原，仔(zi)細(xi)檢查油(you)管及其他線(xian)路(lu)有無干涉。將(jiang)車(che)(che)胎(tai)裝(zhuang)配(pei)回車(che)(che)（注意(yi)：仔(zi)細(xi)擰(ning)緊(jin)輪(lun)胎(tai)螺栓(shuan)）依次(ci)將(jiang)接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)(qi)裝(zhuang)配(pei)回原車(che)(che)。（注意(yi)：安裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)之后，要記(ji)得調試雨(yu)刷器(qi)(qi)）安裝(zhuang)完(wan)畢，進(jin)行路(lu)試

哈弗H6簡介

哈弗H6定(ding)位(wei)于(yu)城市SUV，在驅(qu)(qu)動形(xing)式上，哈弗H6有兩驅(qu)(qu)和四(si)驅(qu)(qu)兩種(zhong)模式。H6采用了和此(ci)前的(de)H3和H5不同的(de)全新平(ping)臺(tai)打造，最大特點是使用了承載式車身，H6的四驅車型使用的是適時四驅系統。而不是H3和(he)H5采用的(de)(de)(de)非承載式(shi)(shi)車(che)(che)(che)身+分(fen)時(shi)四驅(qu)系統(tong)。 雖然這會在一定程度(du)上影響到它的(de)(de)(de)越野性能，但其(qi)好處是可(ke)以降(jiang)低車(che)(che)(che)身重量提高經(jing)濟性，且可(ke)以獲得更(geng)好的(de)(de)(de)乘坐舒適性。由于采用了全新平臺打造，所以哈(ha)弗H6兩驅(qu)版(ban)車(che)(che)(che)型采用的(de)(de)(de)是前輪驅(qu)動。這也和(he)H3和(he)H5兩驅(qu)車(che)(che)(che)型采用后驅(qu)模(mo)式(shi)(shi)有所區別。