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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器主要用來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)(mian)的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過不平路面(mian)(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過濾路面(mian)(mian)的(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會有(you)往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)器就是用來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)軟，車(che)身(shen)就會上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)硬就會帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器要與硬的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬度又與車(che)重息息相(xiang)關，因(yin)此較重的(de)(de)車(che)一般采用較硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器。與引(yin)震(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統(tong)(tong)中由于彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)(jian)受沖(chong)擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改(gai)善(shan)汽車(che)行(xing)駛平順(shun)性(xing)(xing)，懸架(jia)中與彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)懸架(jia)系(xi)統(tong)(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活(huo)塞(sai)上下移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流入另(ling)一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與油(you)液(ye)間的(de)(de)摩擦和油(you)液(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼(ni)力(li)，使(shi)汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)液(ye)熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中。在油(you)液(ye)通道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變(bian)時(shi)(shi)，阻尼(ni)力(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間的(de)(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)，并與油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與(yu)彈(dan)性(xing)元件承(cheng)擔著緩沖(chong)擊和減(jian)震的(de)任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至(zhi)使減(jian)震器連接件損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元件和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減(jian)震(zhen)器阻尼力較小，以便充(chong)分(fen)發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器(qi)阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nei)，以避(bi)免(mian)承受(shou)過大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒(tong)式減(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)器，還(huan)有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)器，它包括(kuo)充氣式減(jian)震(zhen)器和阻力可調式減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

長豐DUV簡介

長豐汽車“飛揚”皮卡造型前衛，具(ju)(ju)有(you)強烈時(shi)代感(gan)，車身線(xian)條一氣呵成。品質超群，具(ju)(ju)有(you)賽車級動力，在2006年(nian)(nian)全國(guo)場(chang)地(di)越(yue)野錦標賽中獲得了五站冠軍和年(nian)(nian)度總(zong)冠軍