汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)前輪軸(zhou)(zhou)承(cheng)壞了(le)的(de)癥(zheng)狀:汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)前輪軸(zhou)(zhou)承(cheng)損壞后(hou),在(zai)駕駛時(shi)(shi)會從底盤車(che)(che)(che)(che)輪的(de)對應位(wei)置傳出“咯噔咯噔”的(de)持(chi)續摩擦碰撞聲,通(tong)常會是剎(cha)車(che)(che)(che)(che)轂與剎(cha)車(che)(che)(che)(che)片異(yi)常摩擦使得行車(che)(che)(che)(che)阻(zu)力大大增(zeng)加,嚴(yan)重時(shi)(shi)還會損壞車(che)(che)(che)(che)輪機(ji)構(gou)造成(cheng)輪轂脫落(luo),導(dao)致(zhi)嚴(yan)重的(de)交通(tong)事故。 汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)承(cheng)軸(zhou)(zhou)頭部分的(de)作(zuo)用通(tong)常是安裝軸(zhou)(zhou)承(cheng),起到承(cheng)載軸(zhou)(zhou)上設備(bei)運轉的(de)作(zuo)用。
汽(qi)車后(hou)半(ban)軸的作(zuo)用:
1、將(jiang)萬(wan)向傳動(dong)裝置傳來(lai)的發(fa)動(dong)機轉矩(ju)通過主減速器、差速器、半軸等傳到(dao)驅動(dong)車輪,實現降速增(zeng)大(da)轉矩(ju);
2、通過主減速(su)器圓錐(zhui)齒輪副改(gai)變轉矩的傳遞方(fang)向;
3、通過差速器實現兩側(ce)車(che)輪差速作用,保(bao)證內(nei)、外(wai)側(ce)車(che)輪以不同(tong)轉(zhuan)(zhuan)速轉(zhuan)(zhuan)向(xiang);
4、通過橋殼體和車(che)輪實(shi)現承載及傳(chuan)力矩作用。
而且整車(che)(che)配(pei)置不(bu)(bu)低:單氣囊、ABS、電噴、前排電動門(men)裝(zhuang),基本滿(man)足駕車(che)(che)的最(zui)低要(yao)求。從(cong)以前試車(che)(che)時的表現來(lai)看,由于(yu)車(che)(che)身輕巧,動力反應似乎不(bu)(bu)亞于(yu)三缸(gang)夏(xia)利(市(shi)區用足夠了)。不(bu)(bu)過車(che)(che)內后(hou)排空(kong)間不(bu)(bu)大。
馬(ma)(ma)蒂茲所有18輛介紹(shao)車型中惟一(yi)的一(yi)款進(jin)口車型,有句話(hua):“買馬(ma)(ma)蒂茲用到2006”。確實(shi)從外形看(kan),珠圓玉(yu)潤的馬(ma)(ma)蒂茲有著目前最時尚的元素。
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