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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)(guo)不平路面(mian)(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這(zhe)種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)(huang)正常工(gong)作(zuo)。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重(zhong)息息相(xiang)關，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)由(you)于彈(dan)性元(yuan)件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順(shun)性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件并聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)(wei)衰減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)采(cai)用減震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液力(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)，減震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞上下(xia)移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙(xi)流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)液間(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液分子(zi)間(jian)的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)(wei)(wei)油(you)(you)液熱能(neng)，再由(you)減震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)(you)液通(tong)道(dao)截面和等因(yin)素不變時(shi)(shi)，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度增減，并與(yu)油(you)(you)液粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和(he)減震(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將使(shi)(shi)懸架(jia)彈性(xing)變壞(huai)(huai)，甚至使(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞(huai)(huai)。因而要調節彈性(xing)元件(jian)和(he)減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋(qiao)和車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮(hui)彈性元(yuan)件(jian)的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件(jian)起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程(cheng)中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大(da)，迅速減(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過大時(shi)，要求減(jian)震器能(neng)自動加大液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在一定限度之內(nei)，以避(bi)免承(cheng)受過大的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)(jian)震作用(yong)(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，還有采用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減(jian)振器的安裝方(fang)法如下：
1、將車(che)輛駛入工(gong)位，正確停放。將舉升(sheng)機支(zhi)撐座(zuo)伸入車(che)輛底部，確保支(zhi)撐座(zuo)和車(che)輛車(che)身(shen)支(zhi)撐點(dian)良好接(jie)觸(chu)。取下接(jie)雨板、雨刷(shua)器，拆(chai)(chai)卸輪胎，拆(chai)(chai)卸下來的輪胎平(ping)穩的放在(zai)地上，外側朝上，將輪胎螺(luo)絲放在(zai)工(gong)具車(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連接(jie)桿的螺絲，剎車(che)(che)油(you)(you)管螺絲，剎車(che)(che)ABS線。螺絲拆(chai)(chai)卸后(hou)整(zheng)理好(hao)放在工具(ju)車(che)(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心(xin)(xin)拆(chai)(chai)卸油(you)(you)管和ABS線不要損壞(huai)）半軸螺帽取(qu)(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理固(gu)定(ding)卡鉗，不要損壞(huai)油(you)(you)管。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工具(ju)取(qu)(qu)下(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)(che)身高(gao)度(du)傳感器(qi)(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心(xin)(xin)拆(chai)(chai)下(xia)(xia)，不要損壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取(qu)(qu)下(xia)(xia)上座連接(jie)螺栓，將(jiang)減震器(qi)(qi)總成及轉(zhuan)向(xiang)節(jie)總成一(yi)并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合操(cao)作，避免更換相關部(bu)件損壞(huai)）；
3、原車減(jian)(jian)震器(qi)總(zong)(zong)(zong)成已拆卸完成，開(kai)始更換新的(de)減(jian)(jian)震器(qi)總(zong)(zong)(zong)成。取出新的(de)減(jian)(jian)震器(qi)總(zong)(zong)(zong)成，對比新舊無誤后(hou)方能(neng)安(an)(an)裝。將(jiang)(jiang)(jiang)新的(de)減(jian)(jian)震器(qi)總(zong)(zong)(zong)成安(an)(an)裝在轉向節總(zong)(zong)(zong)成上，將(jiang)(jiang)(jiang)減(jian)(jian)震器(qi)總(zong)(zong)(zong)成及轉向節總(zong)(zong)(zong)成一(yi)同裝配(pei)(pei)回(hui)車輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復原位。將(jiang)(jiang)(jiang)自動系統全(quan)部復原，仔細(xi)檢查油管及其他線路有無干涉。將(jiang)(jiang)(jiang)車胎裝配(pei)(pei)回(hui)車（注意：仔細(xi)擰緊輪胎螺(luo)栓）依次將(jiang)(jiang)(jiang)接雨板、雨刷器(qi)裝配(pei)(pei)回(hui)原車。（注意：安(an)(an)裝完成之后(hou)，要記得(de)調試(shi)雨刷器(qi)）安(an)(an)裝完畢，進行(xing)路試(shi)

桑塔納2000簡介

Santana 2000是上海大(da)(da)眾為了不(bu)斷適應(ying)和(he)滿(man)足市場的(de)需求，于1991年(nian)10月開始研制(zhi)的(de)新一代桑(sang)塔(ta)納(na)轎(jiao)車(che)。1995年(nian)4月20日，當第(di)一輛Santana 2000順(shun)利下線后，它(ta)迅(xun)速占領(ling)了國(guo)內中(zhong)級(ji)公、商務用車(che)的(de)市場。此后的(de)8年(nian)中(zhong)，上海大(da)(da)眾不(bu)斷推(tui)(tui)陳出(chu)新，先后推(tui)(tui)出(chu)了“時(shi)代超(chao)人”、“自由(you)沸點(dian)”、“俊杰”、“時(shi)代驕子”、“時(shi)代陽光(guang)”等系(xi)列(lie)改(gai)進車(che)型。之(zhi)后上海大(da)(da)眾的(de)工程技術人員們，又(you)根據市場的(de)需要(yao)，在原(yuan)有Santana 2000的(de)基礎上，賦予其更(geng)為時(shi)尚(shang)的(de)外形，更(geng)加人性(xing)化的(de)裝備(bei)，集合了上海大(da)(da)眾人智慧與激情造就(jiu)了款Santana 3000。