狼群视频在线

前減震器芯簡介

減震器(qi)(Absorber) ，減震器(qi)主要用來抑制(zhi)彈簧吸震后反彈時的(de)(de)震蕩及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖然吸震彈簧可以過(guo)濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)震動，但彈簧自身(shen)(shen)還(huan)會(hui)(hui)有(you)往復運動，而減震器(qi)就(jiu)是用來抑制(zhi)這(zhe)種彈簧跳躍的(de)(de)。減震器(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)(shen)就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍，減震器(qi)太(tai)硬就(jiu)會(hui)(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈簧正常工作(zuo)。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)減震器(qi)要與硬的(de)(de)彈簧相搭配，而彈簧的(de)(de)硬度又與車(che)重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的(de)(de)車(che)一般采用較硬的(de)(de)減震器(qi)。與引震曲軸(zhou)相接的(de)(de)裝置，用來抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭轉震動（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架系統中(zhong)由(you)于(yu)彈(dan)性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸(xuan)架中(zhong)與彈(dan)性(xing)元件并聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架系統中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原理是當(dang)車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現相對運(yun)動(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上(shang)下移動(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)(de)油液(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔經過(guo)不同的(de)(de)孔隙流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)。此時孔壁與油液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和油液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為油液(ye)熱能，再由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在(zai)油液(ye)通(tong)道(dao)截(jie)面和等因素不變時，阻尼力(li)隨車(che)架與車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對運(yun)動(dong)(dong)速度(du)增減，并與油液(ye)粘(zhan)度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性(xing)元件承擔(dan)著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的任務(wu)，阻尼力過大(da)，將(jiang)使懸架(jia)彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器連接件損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元件和(he)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架相互靠近(jin)），減震器(qi)阻尼(ni)力較小，以便充分(fen)發揮彈性元(yuan)件的(de)彈性作(zuo)用(yong)，緩和沖(chong)擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)件起(qi)主(zhu)要作(zuo)用(yong)。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程中(zhong)（車橋和車架(jia)相互遠離），減震(zhen)(zhen)器阻尼(ni)力應(ying)大，迅(xun)速減震(zhen)(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相對速度過大(da)(da)時，要求減震器能自動加(jia)大(da)(da)液流量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限度之內(nei)，以避免承受過大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架(jia)系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行程中均能(neng)起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它(ta)包括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調(diao)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

道奇酷威(進口)簡介

酷(ku)(ku)威內飾(shi)設計是典型(xing)的(de)(de)美式(shi)(shi)風格，簡(jian)潔明快，粗獷(guang)和風格和肌(ji)肉感的(de)(de)外(wai)形(xing)也很搭配。黑色(se)(se)(se)，白色(se)(se)(se)和灰色(se)(se)(se)的(de)(de)內飾(shi)顏色(se)(se)(se)搭配也顯得很得體(ti)，絲毫沒有壓抑感。道(dao)(dao)奇酷(ku)(ku)威的(de)(de)外(wai)形(xing)則(ze)是典型(xing)的(de)(de)美式(shi)(shi)肌(ji)肉車，充(chong)滿肌(ji)肉線條的(de)(de)外(wai)形(xing)，很大(da)程度上保留了SUV粗獷(guang)感。道(dao)(dao)奇經典的(de)(de)田字(zi)形(xing)格柵以及(ji)車頭的(de)(de)公羊標(biao)志則(ze)是前臉的(de)(de)亮點，具(ju)有現代(dai)感的(de)(de)方形(xing)鹵(lu)素大(da)燈可以提供(gong)出色(se)(se)(se)的(de)(de)照(zhao)明，霧(wu)燈則(ze)被集(ji)成在保險杠上。整個造型(xing)極富個性，動感十足。